混合动力（HEV）细分市场，一直是丰田和本田的天下，“两田”垄断混合动力市场多年，一方面是其技术实力和产品实力过硬，另一方面则是车企们并没有选择直接与之竞争，而是避其锋芒，将产品发展聚焦在插电式混合动力（PHEV）或者纯电动上（EV）。
总躲着也不是事，在混动市场成熟后，终于出现不少敢于和“两田”混动刚正面的车企，例如手握柠檬混动DHT技术的长城汽车。近日上市的魏牌拿铁DHT已是魏牌第二款、长城汽车旗下第三款混合动力车型，从拿铁DHT的定位和售价来看，将要挑战东风本田CR-V(配置|询价) 锐·混动和广汽丰田威兰达(配置|询价)双擎，拿铁DHT能成功吗？
混动多一挡，更快
丰田和本田的混合动力系统采用了不同的机械结构，丰田的混动系统通过行星齿轮进行动力分配，根据车辆运行状态保障发动机和电动机一直处于高效运行的区间。本田混动系统则是中低速时以电力驱动为主，发动机在高速时（大约75km/h）直接驱动车辆，由于发动机只在高速时才开始工作，所以只需一个高转速齿轮即可（相当于传统燃油车的6挡）。
都说高速工况发动机直驱更高效，电动机起步和低速更高效，但也有一些特殊路况需要发动机辅助电机驱动车辆才能实现最高效，丰田混动系统的特点是全程由发动机辅助电机驱动车辆，无法实现发动机单独驱动车辆，本田的混动系统则相反，无法实现发动机辅助电机驱动车辆，中低速电机驱动，高速发动机直驱。
丰田与本田在混动系统上较量目前可以说是各有千秋，而长城柠檬DHT混动系统则可以理解为在本田混动的基础上，增加了一个齿轮形成了两挡DHT，当车速大约在35km/h时，就能实现发动机直驱车辆。乍看之下，丰田与本田在混动系统上五五开，长城柠檬DHT比本田混动系统多了个齿轮，肯定是柠檬DHT赢了？这还不足以说明问题，得看实际产品表现。
由图可见，在油耗上，拿铁、威兰达双擎、CR-V锐·混动可以说打了个平手，而在性能上，拿铁从静止加速至100km/h只需7.5s，这一点是赢了CR-V锐·混动的，虽然官方没有公布威兰达双擎两驱车型的百公里加速时间，但从威兰达双擎四驱车型完成百公里加速动作的成绩（8.26s）来看，威兰达双擎两驱车型从静止加速至100km/h所需时间应该在8s以上。
在油耗与CR-V锐·混动、威兰达双擎不相上下时，拿铁DHT在性能上还有明显的性能优势和价格优势，看到这里，如果你是意向用户会选这三款车型中的哪一款？相信广大年轻用户很大概率会选拿铁DHT。
不遗忘任何生命体
也许有人认为，当下很多90后年轻人都已成家，变得非常佛系，对高性能已经不感冒，但作为互联网原住民，电子产品对他们的吸引力一直没有减弱，同样相比传统的冰冷机器，可以与驾驶者交互的智能汽车更能吸引这些年轻用户的注意力，而在智能化层面，拿铁DHT的表现可圈可点。
不可否认在智能化的浪潮下，各大车企都加快了智能化的脚步，丰田和本田亦是如此，通过配置对比我们可以发现，拿铁DHT在智能驾驶方面略胜一筹，在智能互联配置方面的优势较为明显。
值得一提的是，拿铁DHT配备了儿童模式，其中包括智能电子儿童锁、后排生命体征监测，以及后排座椅加热等功能。近些年来，我们看到了很多儿童被父母遗忘在车内窒息而死的新闻，但儿童模式中的生命体征监测功能，则能够防止悲剧的发生，此外生命体征监测功能还能识别遗留在车内的宠物，不遗忘任何生命体。
不可否认，威兰达双擎和CR-V锐·混动都是不错的城市家用混动SUV，它们为提升家庭幸福感而来，而拿铁更加丰富的智能化配置，以及对家庭用车需求更深入的了解和满足，让很多持币待购的家庭用户，又多了一种选择。
“两田开不坏”，拿铁也有品质保障
对任何车企而言，“两田”都是强大的对手，CR-V和威兰达在同级车型中有强大的市场竞争力，混动车型亦是如此，核心在于他们具有“开不坏”的品质为保障，不过在品质层面，拿铁DHT也是有保障的。
例如拿铁DHT在切换驱动方式时非常平顺、静音性方面应用了主动降噪并且大量采用静音材料、产品经过极寒极热试验并提供首任车主发动机、变速器、三电系统终身保修和整车5年或15万公里质保，这些都是拿铁DHT品质实力的体现，但能否得到市场认可，还需要时间的检验。
据最新销量数据显示，威兰达2021年11月销量为17729辆，1-11月累计销量为107640辆，CR-V今年11月销量为15520辆，1-11月累计销量为180645辆，这两款车型是广汽丰田和东风本田在SUV市场中的销量主力，同时也是混动SUV市场的销量主力，若拿铁DHT能有与二者并驾齐驱的表现，对“两田”在混合动力细分市场的垄断地位是一种撼动。
实现“油电同价”，拥有越级产品力的拿铁DHT，我们可以期待它的美好未来，但魏牌也不能忽略，在“新能源+智能”双赛道上，还有一个对手尚未登场，那就是搭载雷神智擎混动的吉利中国星SUV车型（星越家族），混动3挡和CMA架构的实力是不容小觑的。