创作者：阿喵汽车
喵哥掌握到这段时间，大家我国许多地区，都出現了电力工程焦虑不安、拉闸限电的状况，再再加上十一假期，许多开电动车的好朋友上快速以后，碰到了冲电的难堪。尤其是在有一些高速服务区去电池充电，排长队就排了1个钟头，还未排到。对于这样的状况，有好朋友提到了，那如今也有必需发展趋势电动车吗？
假如自身购车，还能买电动车吗？对于这个问题，喵哥就给各位讲一讲自个的了解。因此喵哥也特地去查了材料，大家常说的金九银十，一般9月份10月份销售量状况，都是会比较好。从9月份的中国新能源电动车的销售数据看来，实际上总体是上升的发展趋势。
尤其是比亚迪汽车的主要表现，是非常显眼的，一共比亚迪汽车的新能源车，销售量超过了7万多台。并且全部比亚迪汽车的交易量是79037辆，可是新能源车就占到70022辆，占有了比亚迪汽车的绝大多数。此外，蔚来汽车、晓亮的交易量也都达到了1万台，即便仅有单一车系的理想化，它的交易量也做到7000几辆车。
尽管大家一面担忧拉闸限电，会对电动车的售卖造成危害，可是销售市场却用它的最现实的意见反馈，得出了大家新的回答。的的确确许多盆友，很有可能在试架了电动车以后，就选用了电动车。那麼在当今电力工程短缺的情形下，现阶段的电动车拥有量，占到大家电力网负载的是多少呢？
喵哥也特地去查了数据信息，从公布查出的数据信息，乘联他是做了一个统计分析的，从8月份电瓶车充电器消費数据信息，占到电总消耗量的0.2%，这一比例是很低的。依照乘联的数据信息，即便现阶段600万台拥有量的电动车，提高10倍，做到6000万台，那麼它所占据全部电力工程消費组成，也就是2%，这依然是一个低风险性情况。
从那些信息看来，电动车电池充电并沒有对电力网，组成非常大的负载，和较大的工作压力。可是现阶段拉闸限电的状况，的确针对大家电瓶车的应用，产生了真真切切的感受。例如在东北地区一些大城市，早已发生拉闸限电，乃至交通信号灯也不亮，这类情形下，电动车的电池充电必定是要受到损伤的。
再例如刚十一假期，许多开电动车的盆友，在服务区电池充电的情况下，都出現了排队，乃至一排排一个多钟头，或是排一两个钟头的状况。这类里程数焦虑情绪的的确确是普遍存在的，包含喵哥以前，即便是开增程式电瓶车，在服务区去电池充电的情况下，感受也不是特别好。
现阶段电池充电和出行的状况，喵哥从较为传统的视角，并不是推荐大伙儿，立即去选购纯电的车辆。一样的大家从9月份的，销售数据里边看一下，像插混车系既能够 用食油，又可以用电量的这类车系。从比亚迪汽车的销售数据里边，能够 见到7万多辆的新能源车里边，有33000几辆车便是DM车系。
并且据喵哥前不久试架掌握，宋DM-i及其唐DM-i(配备|询价采购)许多车系，都需要排长队等候，假如不用排长队，可能销售量会更丰厚。并且像增程式的理想化，因为在缺集成ic的情形下，也做到了7000几辆车的交货量。包含中国也有一些别的做增程式的，例如岚图、赛力斯她们全是做增程式新能源技术的车辆，便是既能用食油又能用电量。
插混和增程式的新能源车，现阶段的的确确是非常合乎，大家当前的真实出行状况的，倘若家里边是第一台车，或是这辆车出行頻率非常高，常常会出現跑长途车的状况。
并且你既想得到更快的出行感受，又不愿意为里程数焦虑情绪，又不愿意为了更好地电池充电而苦恼，那麼增程式的，和插混的新能源车，现阶段的的确确是比纯电汽车全部的一些感受例如加快感受，无需运行汽车发动机开了中央空调，应用车里的全部的电子产品、车载多媒体，这种全是以前的汽油车，的的确确所给不上你的。
尽管在之后的养车费用 ，它比纯电汽车它的成本费，会略微那麼一点点。如果不在意出行感受的，从确实的方面来，纯汽柴油车辆现阶段是更确实的挑选，可是如果像喵哥一样，在试架过以后，的确回不到过去，就要想迅速的提速感，就想坐着车里边，不动汽车发动机，就可以享有全部的电子器件配备，那麼插混和增程式，的确是最确实，也是最合乎当前的挑选。