作者| 东关大先生
出品 | 电动公会
今年年初，业内连续传出比亚迪两大重磅消息：
一个是比亚迪将于2022年推出新能源高端品牌，并将在全新平台开发产品，同时建设独立的经销商网络，首款车型计划2023年上市。
另一个消息是，比亚迪正在筹备以370亿元估值收购阿斯顿·马丁，并进一步帮助这家英国豪华汽车品牌实现全面电气化。
虽然迪粉们心心念念的“马丁梦”没有实现，但售价百万的高端车型要来了。
12月14日，比亚迪对外透露，明年上半年将发布全新高端品牌，首款车型将推出一款硬派越野车，定价在50万~100万元。
据了解，这款越野车将直接对标奔驰G、悍马等国际知名越野品牌，预计在2022年下半年亮相，2023年正式上市销售。
对于一款售价百万的比亚迪车型，外界有着诸多好奇。此前网上曝光过这款全新硬派SUV的谍照图，车身使用了其他车型进行套壳伪装，说明这款车目前还处在测试阶段。
从图中可以看到，整车尺寸要比长城坦克500还大一些，与日产途乐(配置|询价)相当。一般来说，自主品牌都会打着越级的尺寸入市，而20万-30万元售价的中型SUV比亚迪唐(配置|询价)，车长就已经拉到了4.8米，何况这是一款售价“顶天”的高端越野车型。
除了高端越野，这个即将到来的全新品牌，还将推出一款高端MPV。
根据比亚迪品牌部透露出的消息，全新品牌旗下的MPV车型的研发或将沿着“插电混动、200km纯电续航、1000km综合续航”等指标开展，预计售价为50万~90万元。
虽然车型信息没有太多，但却能看出比亚迪冲高的决心。据悉，这个全新品牌将采用独立团队进行运营，它与目前比亚迪的关系就类似于大众汽车与保时捷。
自主品牌推出高端子品牌并非稀罕事儿，如长城汽车推出了WEY品牌，奇瑞汽车推出了星途品牌，吉利汽车推出了领克品牌等，这都是车企发展过程中的必然结果，当一个品牌发展受限于自身调性影响后，品牌向上将是唯一出路 。
但对比亚迪来说，要在短短两年时间内推出并上市一款高端车型，如果没有很强大的资源和技术做支撑是不可能实现的。
我们查了一下，比亚迪在近两年发布了很多新技术，包括“永不自燃”的刀片电池、“可行驶1200KM”的DM-i超级混合动力技术等，这些新动作一定程度上增强了市场对其高端品牌的期待。
例如2020年上市的全新车型汉EV(配置|询价)，作为比亚迪售价超过20万元的高端产品，其在刀片电池、DM-i混动等技术加持下，销量节节攀升，今年11月累计新能源汽车销量更是达到90142辆，占据国内23.8%的份额，成功问鼎中国新能源车企销冠宝座。
此外，比亚迪还在汽车全产业链进行积极布局，比如去年3月成立的比亚迪弗迪公司，其已着手进军电池、视觉、科技、动力、模具五大汽车产业链相关领域。
很现任，比亚迪之意图，就是要通过构建包括电池、新能源车、半导体在内的综合性业务体系，为自身在接下来激烈竞争的高端车赛道中积蓄更多筹码。
而今，比亚迪开始着手打造独立高端品牌，在具备绝对核心竞争力的基础上，明年推出的产品很可能会对现有百万级高端市场进行瓜分。
比亚迪董事长王传福曾讲过，比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。
从2008年发布全球首款量产插电混动车型F3D开始，到2021年第100万辆的“汉EV”落地，13年的时间比亚迪这个“理工男”正在不断践行着自己创始人的承诺。
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