日前，北汽集团在官网发文称，公司已通过继续投资在2019年持有戴姆勒股份公司股份9.98%。与此同时，戴姆勒持有北汽集团在香港上市公司（北京汽车）9.55%的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司（北汽蓝谷）2.46%的股份。
9.98%这个数字意味着北汽已超越吉利汽车，成为戴姆勒第一大股东。
对于这则时隔两年突然宣布的消息，北汽方面并没有过多解释，对外的言论只是称为加强双方长期战略合作之举，并提到根据双方的一项协议，北汽没有进一步增持戴姆勒股份的计划。
戴姆勒方面也确认了这一消息，戴姆勒CEO康林松表示：“北汽的持股反映了他们对我们在全球最大汽车市场成功联合制造和开发联盟的承诺。”
尽管双方都在以平平无奇的语调言明此事，但此番不同寻常的动作依旧引发了外界的猜测纷纷。在北汽与戴姆勒长期以来错综复杂的合作中，有关利益的博弈一直在进行，而眼下这段合作关系所面临的不稳定因素似乎格外多。
对冲北京奔驰股比变动风险？
据北汽集团官方发文显示，这家公司在2019年就已经成为戴姆勒的最大股东，不过，当年北汽集团对外公开发布的相关消息，只有7月份的一则完成对戴姆勒5%交叉持股的公告。
北汽与戴姆勒交叉持股的协议早在2013年就已签订，即“北戴合”协议。按照“北戴合”协议，在戴姆勒持股北汽集团旗下北京汽车股份有限公司股份后，北汽集团也将入股戴姆勒。
除此之外，“北戴合”协议还有一个核心目的，即调和北汽集团与戴姆勒关于合资企业的不同利益诉求。协议规定，北汽增持北京奔驰1%的股份，实现控股地位，戴姆勒则在北京奔驰销售公司中的股权比例由50%提升至51%。
通过实现对北京奔驰这头“利润奶牛”的控股， 北汽集团可谓赚得盆满钵满。
据2020年北汽股份财报显示，2020年，北汽股份实现营业收入1769.73亿元，其中北京奔驰贡献的营业收入为1696.9亿元，占总营收的96%。值得一提的是，2019年，北京奔驰营业收入占北汽股份总营收的比例是88.8%。不难看出，北汽集团在盈利方面对北京奔驰的依赖正在逐步加深。
面对如此多产的北京奔驰，戴姆勒自然也希望分得更多蛋糕。事实上，近几年，已多次有媒体报道称戴姆勒正计划与北汽集团开启谈判，以寻求增持北京奔驰，来缓解疫情影响带来的利润下滑问题。
这一状况显然是北汽集团不希望看到的，但同时也不是其能够掌控的。
根据政策规定，2022年我国将取消乘用车外资股比限制。而北汽集团选择在2021年末释放这则增持消息，不免引人遐想。
有业内人士认为，北汽集团选择在这个时候公布，或许是为北京奔驰股比变动做铺垫。增持戴姆勒股份后，北汽一方面通过直接持股北京奔驰划分利润，另一方面则借助作为戴姆勒最大股东获得来自北京奔驰的利润。
乘联会秘书长崔东树告诉汽车头条记者：“这是北汽集团超前考虑的体现，对股权以及各方面利益平衡都做了长期的战略考虑，提前布好局，使得双方合作处于比较稳定的状态，同时也带来比较好的利润。”
平衡三方利益关系
北汽增持戴姆勒成为最大股东，也被认为是为了制约与平衡竞争对手——吉利。
作为戴姆勒在中国市场最深度的合作伙伴，北汽集团坐享收益多年，也难免让国内其他车企眼红。
事实上，吉利汽车一直在谋求与戴姆勒的合作。2018年2月，吉利汽车通过二级市场操作，融资90亿美元收购了戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒第一大股东，并承诺长期持股。此后，吉利与戴姆勒的合作逐步加深。
继共同组建高端出行合资公司，吉利与戴姆勒在2019年再次就戴姆勒旗下Smart品牌达成合作，共同推动Smart品牌向全球高端电动智能汽车品牌转型，计划在2022年推出首批纯电动车产品并销往全球。
而吉利的野心显然不止于此，在成为第一大股东后，吉利曾一度谋求获得戴姆勒监事会席位，但遭到了这一核心部门的反对。有分析认为，吉利在与戴姆勒合作方面的最终目的大概率是达到技术层面的合作，此外，成立奔驰在华的另一家合资企业对吉利而言也极具吸引力。
吉利并非唯一一个引起北汽忧虑的企业，比亚迪与戴姆勒同样关系密切，二者早在多年前就共同成立了电动汽车品牌腾势(配置|询价)，有传言称戴姆勒未来有采用比亚迪刀片电池的考虑。
相关分析表示，对于当前自主品牌孱弱，技术储备不足的北汽而言，北京奔驰至关重要。由此，加深与戴姆勒的合作，减少竞争对手带来的威胁便成为北汽集团诉求之一。在此背景下，增持戴姆勒股份，锁住利益，或许是北汽不得不做的一个选择。