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-综合报道-
在电动车迅速增长的趋势下，日本车企接连发布电动化战略，这一次是丰田汽车。12月14日，丰田宣布计划投资350亿美元用于电动汽车开发，到2030年每年销售350万辆电动汽车。丰田表示，到2030年将推出30款电动汽车（纯电动、插电式混动、氢燃料以及普通混合动力）。同时，雷克萨斯品牌届时将转为一个纯电品牌。
在此前上海车展上，丰田对外展示了e-TNGA平台，并推出全新纯电动SUV BZ4X，丰田将来量产的bz系列车型，将会在此基础上打造。同时，丰田汽车中国董事长兼总经理上田达郎称，BZ纯电动专属系列车型总规划了7款车型，其中5款车型未来均将导入中国市场。就纯电动车型来说，到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款。
目前，丰田已经在欧洲的专利机构注册了商业名称：Toyota BZ，后续车型将会沿用BZ+数字的命名方式，BZ1、BZ2、BZ3、BZ4和BZ5等。当然，四驱车型也会加入跨界特征的字母——X。此前曝出的斯巴鲁纯电动车型Evoltis也将来自e-TNGA电动平台打造。动力方面，e-TNGA架构可支持装载50千瓦时—100千瓦时电池组，其中50千瓦时电池组，可实现300公里续航里程，而100千瓦时电池组，可实现599公里行驶里程。
丰田曾表示，BZ系列电动车并不会一味追求长续航，而更关注所搭载的电池具备世界顶尖的耐久性，这也与丰田一贯的“耐用”特性相符。丰田并没有透露BZ系列的电池会采用哪一种类型，具体还得看车型和技术性能指标而定，当然也视售价而定。
BZ 电动车的产品有不少有意思的产品技术。比如BZ4X采用了太阳能电池板全景天窗，不仅可以在没有充电桩的停车场充电，还可以在发生灾害等紧急情况时通过太阳能充电。据丰田估算，每年通过太阳能发电量可供行驶1800㎞，按照每年行驶10000km计算，每周都有一天的路程靠太阳能供电即可，但这样的技术会不会在国产车上实现还有待后续观察。
不过此前，也有媒体透露，丰田将会在中国市场推出全新电动车型，售价在20万元以下，将采用比亚迪核心技术，同时二者已经成立汽车公司。该款车将加入丰田的“BZ系列”电动车阵容，且将使用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。
据悉，在尺寸方面，该电动汽车将比卡罗拉(配置|询价)略大。在明年4月的北京车展上，新车将以概念车的形式亮相，然后很可能作为丰田新的BZ纯电系列的第二款车型被推向市场，但是新车暂时将只在中国销售。对于丰田的选择，比亚迪董事长王传福曾表示，可以为丰田电动车，实现提前两到三年落地的目标。
日本车企在传统燃油车时代建立了自己的优势，而后该国汽车朝着混合动力和氢燃料电池方向发展，在电动车上，日本车企并不看好，尤其是丰田。丰田汽车社长丰田章男在最近几年一直以电动车的“批评者”形象出现——尽管很多时候都是被外界所误解，但这确实造成了丰田抗拒电动化的印象。
比如在2021年年中，丰田章男曾以日本汽车工业协会（JAMA）会长的身份，针对日本政府的碳中和策略发出批评声音，认为贸然推动电动化将会让日本汽车业受到严重冲击，未来汽车产业可能将有超500万员工面临失业危机。这被不少媒体炒作为汽车行业的“诺基亚”，但事实也并非如此，丰田章男此时代表的是行业而非企业做出观点陈述。
2020年，丰田章男还有不少批评电动车行业的言语，他当时直言“电动车被过度炒作了，如果汽车行业仓促转向电动化，眼下的商业模式会彻底崩溃”，他认为日本应该正视电动车的弊端。
不过，丰田高层此前也确实不看好电动车。2017年，时任丰田董事长内山田武在接受一家媒体采访时，当众表示：如果全球向电动汽车转变的速度太快，汽车制造商们将很难盈利，2030年电动汽车将占新车销售的30%是完全不可能的，如果每个国家都在监管上全力以赴，这倒是可能发生，但是也会在汽车市场带来混乱，无法让消费者满意！
实际上，丰田并不反对电动车，但其在电动车上的市场优势目前来看并不大（并非是技术层面）。而丰田一贯的想法是，通过油电混动（THS II）作为过渡，最终实现氢燃料电池技术。
目前新能源车的发展就两个大方向，一个是直接改变能源形式（纯电车、插混车、氢燃料电池车），另一个是尽其所能地榨干每一滴油的价值（以THS II、i-MMD为代表的Hybrid）。实际上丰田在两个方向都有布局，但其最具有技术优势的地方在于混合动力。
而这一次丰田火力全开，是否意味着丰田彻底转向？有意思的是，日本媒体在报道日本车企近期集中发布电动车战略上，认为日本车企在电动化上沦为追随者是因为“太超前”。事实上也确实如此。比如日产汽车在2010年就推出了聆风电动车，美国特斯拉在11年前仍只是一家初创企业。聆风在很长一段时间中都是全球最畅销的电动车，且没有出现过自燃事故。
日产当时预测世界纯电动汽车市场规模到2020年达到1000万辆，急于通过利润空间虽小、但被视为“大众消费品”的小型车一决胜负。但实际的市场规模仅达到200万辆。这使得日产的电动化早早受挫。而现在，当日系车卷土重来，这对于整个汽车市场来说也将是一次重新洗牌的过程。“成熟车企的产品在安全性上更强，但可能在车机上有待提升，如果解决了这些问题，将会对新势力等造成大冲击。”一位分析人士指出。
现在，大众、丰田两大车企都已经开启里其全新的电动化，这不仅仅是两家传统车企之间的对决，也是丰田、大众和特斯拉等新势力的对决。