特斯拉与比亚迪,双新能源家庭用车报告

作者:老木曾雪菜

前言

2021年对我的家庭用车而言,有了非常大的变化,首先是年初完全新购置了一台特斯拉Model Y(配置|询价)四驱版,以及在5月1日上海限行新政后,换掉了家里的外牌老2.0T帕萨特(配置|询价),配置了一台比亚迪汉DM(配置|询价)。

目前家庭中的两台车全部为新能源车,一台纯电一台混动,本篇将分享下今年的具体用车感受和新能源车宏观在沪的体验~

购买心路

先回顾下为什么买这两台车吧。

首先是四驱长续航的Model Y,这款车是今年1月1号上市的,当时要价是33.99起。之前就一门心思买新能源,Model Y看过不少海外实拍,对车辆本身就很了解,1月2号去门店没有看到实车,也下了定金单。在1月初同价位新能源真没什么好挑的,比起贵还腿短的70度电蔚来,Model Y更实惠一些。出于没有竞品的原因,当时看中就买了,没什么好挑的,我要用车,它成为我用的车,满足了刚需。                

然后是比亚迪汉DM,换车的核心原因就是前面说的上海限行新政,此外,因为偶尔有公务远距离跨城市驱车的需求,又要绿牌又要能加油,自然时考虑混动或增程式车型。这台车主要是家人开,习惯帕萨特,所以只想买轿车。预算没有达到5系、A6插混价位,又不想选购价位更低的车款,在20~30万综合考量,可选车款非常有限。比亚迪汉DM是其中销量最好的一款,并且混动配置基本是绝无仅有的2.0T发动机,当时出于配置需求和车款销量,在插混车型中选择了汉DM。

为啥选新能源车

在我个人看来,新能源车最大的优势一定在于政策层面。其中最大优势就是绿牌,客观事实是比起燃油车,新能源车使用确实用局限,没有家充使用繁琐。但在限牌城市,买新能源车与否,是有车开的便捷战胜了没车开的麻烦,刚需用车,就只能选新能源,这是新能源车对生活的最大助力。

其次的政策层面,就是新能源车免购置税,确实同样的落地价,在动力、配置的综合考量,新能源车要优于燃油车。但对应的,大家都知道,即使在2021年,新能源车的保值率依旧没有燃油车理想。                

最后要说的是日常使用成本,即使没有家充桩到处打野,纯电车有保养成本优势,新能源都有能耗成本优势,比起同尺寸燃油车用起来更便宜。不过以我的使用心态来看,这就是一个添头,在经济性的绝对数值上,不是跑营运车,真的拉不开太大的差距。

感受方面,一些通用的点不再赘述,着重说一些我比较喜欢和比较反感的使用感受。

特斯拉Model Y的使用感受

行驶里程:12000公里

较为喜欢的点:                

1 动力与运动性能出色

同价位SUV中相对出色的动力与一流的运动性,作为一台中型SUV,四驱长续航Model Y零百加速5秒,可以使用软件包升级到4.4S,底盘硬而韧,支撑性很好,70KM转大弯都信心十足。

2 效果很好的音响

音响系统虽然没有知名品牌调教,但13个扬声器、1个低音炮、2个功放和沉浸式音效组成的效果绝佳,音色和音效都可圈可点,比起我常用的大众老帕萨特、比亚迪汉DM、老雪铁龙C5,都是完爆,隔绝外界声音效果非常出色,前排沉浸感极强

3 日常便捷交互

习惯特斯拉逻辑后,滚轮、拨杆加上语音可以实现全部常用控制,中控的核心按钮都在一级菜单,使用方便,交互简单。手机作为蓝牙钥匙和网络钥匙相应速度极快,没有了传统车辆启动、熄火操作,体验非常出色。

4 强大的储物能力

Model Y的超大尾箱加上可放倒的后排座椅,给车辆带来了极强的储物能力,我塞过完整的安装好电竞椅,实现了搬运,这个储物真的是非常能装,远超普通家用车的装货能力。

       5 实用的座椅

特斯拉在Model 3和Model Y上的标配座椅为仿皮材质,也没有座椅通风功能,同样完全没有国产品牌常用在运动风座椅上的Alcantara材质,看起来平平无奇。但座椅的软硬度适中,填充扎实,电动调节适配后支撑性很好,长时间连续驾驶也没有给我的腰背带来任何的不适感,坐起来非常舒服的一套座椅。                

6 出色的冬季适应

三元锂电池+热泵空调,Model Y四驱版在上海的冬天,目前最低在0~5度,冬季能力很好,相较于夏季,类似路况的能耗上升大约在10~15%,并不是冬季就完全拉跨的弱鸡表现,90%电可以保证300公里的稳定行驶。

7 后期服务与OTA能力

目前实际用车8个月多,经历过多次在线OTA,升级过地图导航、洗车模式、显示切换、UI界面等实用功能,也有很多诸如AP模式的进入逻辑更新。官方售后维修使用过三次,以上海的体验来讲态度友好,服务高效,响应迅速,还在微信公众号有全程的信息跟进推送。维修工程师也会主动解释和相应疑问,我个人非常满意。

不喜欢的点:

1 舒适性不足

Model Y相对同价位,是一台舒适性非常不理想的车,首先是因为底盘硬,过坑、缝、减速带,路感非常强。我一直说,Model Y相比于Model 3,是一台家用倾向非常显著的车,但却给了不适合家用环境的底盘调教。其次是隔音,城市低速的静音感没问题,但速度达到70km以上,车内就有明显的风噪、路噪,对于卡车在旁行驶的声音隔绝也非常差,虽然是可以用车内出色的音响做一定掩盖,但隔音硬实力就是拉胯。Model Y因为内部车厢造型的问题,我在高速行驶时开左后车窗会出现共振啸叫,闭窗后没问题。我自己使用是永远开空调,所以没太大影响。

2 新车VOC不好

新提车时,特斯拉的内饰异味非常明显,实用5000公里几个月后才基本散光。有汽车行业的同学告诉过我,特斯拉是新车VOC做得最差的车企之一,差到接近于国标限值,所以对于新车要有面对异味的心理准备。

3 自动雨刮适配差

Model Y的自动雨刮模式,依靠传感器对于前档的清洁频率非常不合适,无论雨大雨小,清洁频率都明显要偏慢,经常出现清洁不到位的情况,基本我都要手动控制雨刷来辅助清洁,尤其是大雨天,更是有安全隐患的清洁频率跟不上。

比亚迪汉DM的使用感受

行驶里程 5800公里

较为喜欢的点:                

1 出色的隔音效果

汉DM车厢内隔音效果很好,纯电后驱时,全车非常安静。即使是馈电状态,比起家里以前的2.0T帕萨特,也不会有更强的发动机噪音,整体的车内隔音相当不错                

2 内饰用料足

汉DM我家里是高配款,有着NAPPA真皮座椅,带通风加热,内饰都是皮面软性材质为主,观感好,虽然造型以我个人审美来讲略微觉得夸张,也不喜欢鸡肋的无线充电区域,但整体还是认可其用料带来的高级感。液晶仪表和可旋转大屏虽然交互层面感觉便捷性略逊,车机体验略卡,但整体配置还是不错的。

3 良好的四人乘坐能力

作为一台接近5米的大车,汉DM的内部空间其实是中规中矩,因为后排下方有凸起,上方也有下凸,严重挤压了后排三人乘坐时中间乘客的空间。但在乘坐四人情况下,前排舒适度拉满,后排两侧乘客也有不错的头部空间和腿部空间,体验强过了同价位一票轿车。                

4 四驱模式2.0T发动机+电机的加速能力

比亚迪混动的加速能力在插混车中首屈一指,汉DM的动力总成为前2.0T发动机+双离合变速箱,后桥配电机,中部以小电机和电池串联,同时工作就是它的四驱模式。四驱模式下,直线零白加速为4.7S,很多纯电车都没有汉DM的加速能力。纯电模式后驱下,也有足够的动力保证日常驾驶。

5 可靠的日常交互

作为国产品牌,比亚迪汉的手机操控也是非常便捷的,可以通过手机应用进行远程控制和监控。整体的便捷性也很好。唯一遗憾的地方在于,远程控制无法实现熄火操作,熄火还需要物理按键完成。

不喜欢的点:

1 油电平台的设计缺陷                

前面说了,虽然是个接近5米的大车,但比亚迪汉乘坐5人时是非常难受的,中间有明显的地板凸起,车顶中间有向下的微凸。后排中间乘客的空间被严重压缩,这是因为汉DM的混动结构轴所导致的,油电通用平台难以规避,汉DM确是这一问题非常严重的车款。

2 底盘动力不匹配

混动结构为汉DM带了很强的动力配置和加速能力,但底盘给的非常尴尬,是整体偏软但滤震非常不干净的拉胯底盘。比起特斯拉Model 3和Model Y,对于震动的感受幅度要低,但每次过坑过坎车内空间都有明显余震,导致没有足够的舒适感。同时,这样的软底盘,支撑性不是很好,加上汉过大的车体,过弯信心感明显不足,50km速度过高架大弯就会有不平衡感,高速变道也是加轻微转向,距离留够,才能没有不适感。虽定位旗舰,但还是自主品牌底盘素质一般水平,整体底盘配不上动力。

3 一般的音响

虽然在装饰性上做了很多设计,但比亚迪汉的音响真的不讨喜,没有很好的音色音效,行驶中音响带来的沉浸感不足。                

4 出现错误计算的辅助倒车系统

汉有着360度倒车影像,这是通过合成计算而成的,遇到过360度倒车影像显示可以通过,实际发生碰擦的情况,我对于汉DM的360倒车影像目前信任不足。毕竟汉作为一台大车,是容易出现擦碰的,辅助倒车系统的不理想会对我的停车操作有明显影响。

如果现在买还会选择它们吗?                

今年7月推出的后驱磷酸铁锂Model Y毫无疑问是Model Y车型下性价比最高的一款,不过目前销售的2022款在动力配置上有所降低,具体价格还有待明年考证。如果说重新选择,我还是非常认可Model Y车型,但明显后驱版更符合我的用车环境,要说竞品的话,如今我会考虑MUSTANG MACH-E和大众ID4,一定会试驾后再做购买决定。但购买四驱版没有明显后悔,因为目前冬季用车体验良好,多使用的半年时间也为我生活带来了诸多积极改变。

至于说比亚迪汉DM,底盘问题最大,相对于价格,在我看来依旧是这个价位混动轿车的最优解。以我的驾驶体验来看,汉DM的底盘用不上高的动力表现,还是期待比亚迪把DMI发动机移植到汉车型上,如果有这个变化,汉DMI一定是我最推荐的中大型混动新能源车。如果说现在有什么比汉DM更好的选择,那一定是块牌照的缘分,买主流的B级合资轿车。

新能源车的未来怎么样?

经过大半年的新能源车主经历,我看到了2021年不同品牌的多个车款喷涌而出,也有大量的专用车品配件不断普及,就连家用充电桩、随车充都有了更多种、更丰富功率的选择。以及在上海充电站愈发丰富,各种资源不断增多。新能源车是蓬勃发展的,现在不能说成熟,但比起前几年的用车环境有了明显提升。

2022年是新能源车现行补贴政策的收尾年,也是混动车在沪可享绿牌的最后一年。在限牌城市如果没车,新能源车肯定是绝好的选择,让生活更为便捷。作为车主,比起没车的日子,现在有车开就是最大的方便。

尾巴

本次的分享就到这里了,感谢阅读,期待下次交流~

2021-12-14

2021-12-15