日常生活购车一直会有些人说“国产汽车这么多年确实发展很大，但是论整体实力与合资企业汽车对比，也有一段距离。”他们也许在之前确实是那样，而如今中国汽车早已没有以工业生产为主导更重视机械自动化了。时下的时期购车便会考虑到石油价格的增涨发展趋势，也会考虑到汽油车对自然环境的危害，因此节能降耗变成了重中之重的处理对策，而各种汽车厂商也祭出了各种办法发布全新升级的驱动力，例如比亚迪汽车公布的DM-I非常混合动力车型、北京长安发布的长须鲸iDD系统软件、奇瑞汽车配用的鸿鹄驱动力、万里长城的青柠檬DHT，也有不久前话题讨论感十足的日产e-POWER。
今日大家就主要而言说日产全新的油电混合动力装置e-POWER与比亚迪汽车主打产品的油电混合动力驱动力DM-I，究竟谁更占有优点？
实际上一说到节油，并不是是这两个系统软件，只是日系的两田，但国产汽车中最节油确实是比亚迪汽车，比亚迪汽车近些年能快速发展起來不仅仅借助着纯电、也有混合动力所产生的驱动力、安全性与此同时具有。却不知道就连丰田汽车造纯电汽车也仍然要找比亚迪汽车协作，新款奔驰也积极与比亚迪汽车协作创办了合资腾势。
配用了比亚迪汽车DM-I油电混动系统软件的不得不承认的是秦Plus DM-i(配备|询价采购)，在大电瓶的带动下，比50%热效的e-POWER还节油。并且此车的车体更重，真正撞击中的安全性较为高，有着90%之上的工作状况全是由发电机发电，与传统的的增程式一致，不上10%的高合乎工作状况是有汽车发动机与三相电动机的相互配合推动汽车前行。
驱动力层面，配用的472QA 的1.5L骁云-插混专用型高效率汽车发动机，最大功率仅为81kW，最大扭矩转速也只有135N.m。电机驱动器层面也有好几个版本号开展选装，这儿便不一一论述了。续航力上，DM-i各自配备了8.3kWh、21.5kWh的磷酸铁锂电池刀头充电电池，适用快速充电、慢充、给油三种方法，综合性续航做到了1000km之上，还适用上绿牌。
不难看出，DM-i拥有大充电电池、长续航力、上绿牌的优点还能做为增程式发电量，给予驱动力，减少混动系统的耗能，但是也具有一定的欠缺点，便是充电电池很大，系统软件较为复杂，工程造价高，因此在费用与车体大小上不可以进一步简单化。
次之，便是日产公布的e-POWER混动系统，日产官方网称这套体系与丰田汽车THS、广州本田i-MMD的油电混动各有不同，选用了100%的电驱系统软件，最高值扭距做到500N·m，汽车转速要比同档次的HEV少50%，汽车发动机能推动发电机发电，在这段时间，充电电池联接逆变电源和电动机构成的推动导致车子前行。
日产e-POWER动力装置的特征就取决于全电机驱动器行车，电机没法推动车轱辘，仅仅发挥了发电量的功效。而e-POWER驱动力的热量来源于只有是由汽车发动机给予，而充电电池仅仅发挥了缓存文件与调整电磁能的功效，没法具有储能技术作用。简言之也就是另一款增程式罢了，汽车发动机推动发电机组作功，随后当纯电车应用。
而该体系选用的蓄电池设计方案可让全部油电混合系统软件更紧密，成本费更低并不是毫无作用，而优势便是能够让汽车发动机一直在经济发展区段工作中，即使多了为此热传递也比汽油车直驱更节油，但是也具有一定的缺点，便是纯电里程数短，且在中国不可以上绿牌。
自然以前还有新闻说日产早已完成产品研发一台热效达45%的汽车发动机，在2020年生产制造，会配用日产奇骏(配备|询价采购)车系上还表明的“不用电池充电”，但是新车型来临后，确实是“不用电池充电”，由于压根不可以电池充电，因此日产这代e-POWER会配用在车风日产第一款轩逸(配备|询价采购)e-POWER车系车系上，官方网称耗油量申请数值4.1L/100km，城区工作状况耗油仅为3.9L/100km，一箱油续航力做到1000km。到底是怎样，还需要等评测后才知道！
不论是汽柴油车系或是插混车系常见问题取决于：1、快速耗油量提升；2、快速驱动力不够；3、山坡地工作状况令人担忧；4、冬天耗油量提升；5、机油乳化风险性，但是比亚迪汽车的DM-i解决了这一部分难点。客观性地说，比亚迪汽车的DM-i成本费并不低，而e-POWER立即放弃了纯电用户需求，只是主推成本低和节能型，但是车风日产第一款轩逸e-POWER新车型也有一段时间才发售，因此比较之下，比亚迪汽车DM-i忽视掉价钱外，或是很需要考量的。