汽车企业“混流式生产制造”,日本新能源车产业链的覺醒?

新能源车毫无疑问是以后的发展趋势,但这个趋向在日本好像来的变慢一些。

10月7日,据日本共同社报导,日本中国汽车大佬已经加快健全油电混合车辆及新能源车的高效率生产制造体系。

在其中日产新能源车“聆风”与油电混合车辆已在其追滨加工厂的同一生产流水线生产制造,与此同时日产还对其栃木加工厂实现了改造,将方案这个冬天开售的新式新能源车“ARIYA”与燃油车、油电混合轿车在同一生产流水线生产制造。丰田和本田也把中国的新能源车生产流水线与燃油车、油电混合车辆一部分并轨。

此外,马自达汽车方案2022至2025年向世界各国销售市场推广3种新能源车和5种混合动力车型,及其5种通电式混合动力车。因此,马自达汽车2021年8-9月对其日本山口县的防府第二加工厂实现了改造,使其可在同一生产流水线生产制造燃油车与电瓶车。

据统计,马自达汽车的优势就是“混流式生产制造”,可在同一生产流水线拼装构造和尺寸不一样的各种各样车系,本次把目标扩张到电瓶车也是顺应潮流所做。

马自达汽车专务监事会主席向井武司对于此事表明:“(要求)产品的转变速率迅速,汽车企业如何提高滋长解决工作能力变成当前的课题研究。”自然,这也是日本汽车企业所面对的一同课题研究。

可减少9成机器设备投入花费

据统计,要完成混流式生产制造,这几个日本汽车企业仅需根据更改运送汽车发动机和电机的没有人运送设备挪动线路,就可调节生产制造体系,因此,日本汽车企业在关键机器设备上应用零部件没有人运送设备的利用率已从原来的约3成提升至约5成。而调节完的生产制造体系,也将为公司减少很多的成本费。

依照日本有关组织计算,日企开发设计一款新能源车必须500亿日元,把汽油车生产流水线改成新能源车生产流水线,每座加工厂大约必须100亿-150亿日元。但倘若用已经有的生产流水线生产制造纯电动汽车,则能为汽车企业减少9成的机器设备投入花费,可快速做到节省成本的目地。

实际上,控制成本是日本一部分汽车企业自2020年至今,避免肺炎疫情影响的合理方法之一。

数据信息表明,2021财政年度(2020年4月1日-2021年3月31日)日产的营业收入为7.8六万亿日元,下滑达20%,纯利润亏本448六亿日元(折合RMB26五亿元),做到打破记录的较大本年度亏本。

与日产不一样的是,广州本田2021财政年度销售额13.17万亿日元,下滑11.8%,但净利却实现了6600亿日元(约388亿RMB),同比增加44%;丰田汽车2021财政年度销售额为27.21万亿日元,下滑8.9%,纯利润2.2五万亿日元(约132三亿RMB),同比增加10.3%。

丰田汽车首席运营官Kenta Kon对于此事表明:“控制成本的勤奋提升了1500亿日元的主营业务收入。”显而易见,在销售量、销售额比较严重下滑的情形下,本田和丰田能完成盈利的快速提高,一定水平上离不了控制成本产生的成果。

健全生产制造体系,助推新能源车发展趋势

另一方面,健全生产制造体系或能挽留日本在新能源车行业落伍于人的局势。

EV Volumes公布的2020年全世界关键车辆强国新能源车销售市场的交易量和提高转变数据信息表明,在全世界汽车交易市场总体衰落14%的情形下,新能源车(仅新能源车和通电式混动车辆)的增长速度达43%,二者所建立的误差达到57%。

在其中,欧洲地区(包含美国)总体汽车交易市场衰落20%,而新能源车辆增长速度达到137%,销售量做到139.五万辆,超过我国变成2020年度世界最大的新能源车销售市场。国外市场增长速度要低得多,仅有4%。

但值得一提的是,日本销售市场不但总体汽车交易市场衰落11%,新能源车销售市场的下降也做到了28%,全年度销售量仅为三万几辆车,是全世界唯一的新能源车销售市场持续下滑的车辆强国。

值得一提的是,查询以往的信息还可以发觉,其新能源汽车销售量自2017年以5.4万辆抵达巅峰以后一直在不断降低,这也代表着日本上年的衰落并没有不经意。

而日本将来要想在世界市场的竞争中获得胜利,很有可能必须改善生产工艺,抢在别的汽车企业之前边从源头上减少市场价。这明显也在日本汽车企业中达到了的共识。

早在上年,广州本田就方案引入可与此同时拼装新能源车和燃料电池车的生产流水线,在控制成本的与此同时,增加制造幅度。那时候,广州本田对其具体生产制造产业基地-寄住加工厂实现了改造,并以调节生产制造体系为总体目标,抓紧开展结束工作中。

尽管广州本田寄住加工厂的改造没了事后,且2021年7月也有外媒报道称,广州本田公布自2021年8月逐渐,停止以氡气为能源的燃料电池车辆的生产制造,但广州本田新能源车和燃料电池车的“混流式生产流水线”,也为现在的各汽车企业将新能源车与汽油车生产制造并轨给予了构思。

2021-10-10

2021-10-10