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海马汽车在海南岛紧抓氢能风口。
12月10日，位于海南省海口市的光伏制氢及高压加氢（70兆帕）一体站落成。中国长江三峡集团海南分公司、中国华能集团海南分公司、隆基氢能等公司负责人参加了落成仪式。
海马汽车方面透露，公司将结合自主研发的氢燃料电池汽车以及即将投入运营的光伏发电项目，打造全球首个“光伏发电—电解水制氢—燃料电池汽车运营”的全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目。
每天可生产超过100kg“绿氢”
海马汽车有关负责人介绍，海口光伏制氢高压加氢一体站是由海马汽车与中国航天科技集团合作建设，全站占地面积2500平方米，主要由水电解制氢装置、多级增压机、高/中/低压储氢罐、70Mpa/35Mpa加氢机、冷却系统和控制系统等组成。该站严格按照GB50516《加氢站技术规范》建设，制氢和加氢实现自动化控制。
海马汽车研发人员介绍，站内水电解制氢产能为每小时50标方，每天可生产约107kg“绿氢”。外接氢气管束车，加注能力可达250kg/天，后续加注能力可扩至500kg/天，可以满足每天100辆氢燃料电池乘用车的高压加注需求。
“只有打造出‘光、制、储、运、加、用’一体化的产业链，才能进一步推动氢燃料电池汽车产业化和氢能商业化。”海马汽车副董事长卢国纲表示，该站的落成标志着海马汽车已具备高纯度氢气制备与70MPa高压加注能力，是海马汽车氢能商业化推广的又一重大跨越。同时，利用海南自贸港的政策优势和得天独厚的区位优势，海马汽车未来将加强包括与国际头部车企在内的相关国际合作。
打造海南全岛交通干线氢能汽车运营体系
根据海马汽车的公告，海马第二代插电式混动汽车和第三代氢能源汽车正在全力开发中。根据后续规划，海马汽车海口基地将配套建设一座光伏发电站，结合新研发的海马第三代氢燃料电池汽车，实现“太阳能发电电解水制氢氢能汽车用氢”的零碳排放循环。至“十四五”期末，海马汽车计划在海南省建设五座大型加氢站。
卢国纲表示，“十四五”后期，依托氢能基础设施建设，海马汽车将投入约2000辆氢燃料电池乘用车进行商业运营，打造全岛交通干线氢能汽车运营体系，满足公务用车、商务用车和共享出行等多场景城际出行需求，助力海南跨入“氢能时代”。届时，预计每年可减排二氧化碳4万吨以上。
海马和海南已经一起站在了氢能源风口上。作为海南省内唯一的整车企业，2021年7月21日，海马汽车发布公告披露，一汽持有的一汽海马49%股权，拟无偿划转给海南省发展控股有限公司（国有独资）。业内人士分析，通过此举，海南省完成了海马汽车从唯一性到独立性的双效叠加。
氢能万亿赛道引各方关注
在新能源布局方面，2019年3月，海南省政府对外发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，计划于2030年起全省全面禁止销售燃油汽车，海南省由此成为全国第一个明确“禁燃”时间表的省份。
越来越热的氢能赛道正在吸引各方关注和加入。根据中国氢能联盟预计，到2025年，中国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在中国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元。面对万亿市场，目前，包括上汽、广汽、长城、吉利等多家国内主流车企先后进行氢能布局。
不过，业内专家指出，目前，氢燃料电池的生产成本比锂电池高1倍以上，加氢站的投资成本是普通加油站的5倍以上。除了成本问题，氢气运输和储存也存在难题。氢气主要以高压气态、低温液态等方式存储和运输，这种“危化品”的属性也制约着“制氢—加氢”一体化发展。另外，在目前的技术条件下，氢燃料电池的动力瞬时响应时间偏长，造成汽车的加速性能要弱很多，在乘用车领域或将受到一定限制。
编辑：姚 炯