外地新能源汽车在上海限行吗，外地的新能源车(绿牌)在上海会限行(比如上高架)吗

2019年6月6日国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消外地新能源汽车在上海限行吗。从此上位法来看，即使是外牌新能源汽车，在上海也不能限行。苏州中心城区从去年开始的限外牌，就明确指出仅仅限制蓝牌外牌，新能源外牌不限。我之前买过一辆纯电动新能源，4S店给我的是外地临时移动证（但上海绿牌行驶证已经办好，在等待制作完车牌直接寄到我家），在上海，外地临时移动证非但高峰时段不能上高架，甚至是不能进外环以内的，可我仗着有上海行驶证，心想遇到警察就直接出示一下呗，就这样堂而皇之在外环以内开了两周，期间高峰时段还上过高架，还遇到过警察查外牌，但是竟然被警察直接无视，当我的外地临时移动证是空气，可能是我的新能源车辨识度很高，远远一看就知道是新能源就直接放过了。我不知道是不是那个上位法，不得对新能源车限行起了作用，还是新能源车自带隐身术起了作用。这是我的车遇到的情况，仅供参考。我觉得实践是检验真理的唯一标准，楼主不妨大胆一试，一旦还是被抓，那就说明不行，否则，就非常爽了。在尝试之前，最好是把那份三部委印发的《实施方案》打印一份放在车上，一旦在高架上被拦，可以出示一下。警察也不是什么法律都清楚。中国的小拖挂房车一族就常备和房车相关的国家法律法规在车上，一旦遇到警察拦路就拿出来给警察普法，最后都过了，非常有意思。

不要因小失大。

能在上海拥有一辆带牌燃油车是很幸运的事情，多少人要花十几万也未必能够买得到，而一旦拥有，这家伙就像不会贬值的固定资产，没准还能升值。

这么说，上海的车牌还是一款比较稳健的理财产品，假如今天卖9万，再想拿回来掏10万都未必有机会了！

电动车虽然免费上牌，有比较充分的上路行驶权，日常行驶费用也低，但这些好处加起来都抵不过其存在的弊端，即便不考虑有可能出现的充电难、充电慢问题，至少还有两方面是需要关切的。

一，售价严重虚高，与其技术门槛低、结构简单的制造成本不符。通常，一款同级别电动车的售价是燃油车售价的两倍，但从成本讲却不过燃油车的一半。随着产能提高，电动车降价的空间会无限扩大，消费者的损失也会随之增加。

这也是为什么特斯拉Model 3能够从50万左右降价到25万左右的主要原因，不排除未来会进一步降价的可能，按其合理成本讲，卖15万仍然是赚钱的。其他品牌电动车也会如此。

二，表面上电动车每公里能耗是燃油车的三分之一到一半，貌似省钱，实际上占了电动车一半成本的电池，以续航里程五六百公里的电动车测算，电池成本大概要10万元左右，8年16万公里质保期后，是换电池还是卖车？

如果要换电池，可以想象10万元平摊后每年需要承担的费用就超过了一万元，这个水平是不是比燃油车惨多了？

至于那些买车壳租电池的电动车完全可以等同于一场世纪骗局，尤其在电池规格没有统一，各车企各自为战情况下，一旦车企倒闭，没有电池可租的车壳怎么办？

三，电动车经历两三年后保值率就不过二三折了，七八年后能不能值两三千，有没有人收都是未知数。

但燃油车就完全不同了，不用担心充电、续航等显而易见的问题，更重要的是——即便到了报废期，车卖个残值之外，在上海，车牌还能值个十几万。

另外需要提醒的是，上海不像深圳、北京那样为大力支持辖区内电动车企的发展而采取比较勉强却生硬的拍牌、限牌规定，人们不得不走电动车的捷径。

讲这么多，旨在于告诉朋友们，不要轻易购买电动车，更不要轻易放弃燃油车而购买电动车，那是丢西瓜捡芝麻。

不过，为了避免由于单双号限行出行不方便的难题，倒是可以在保有燃油车基础上，另行购买一款便宜的电动车，诸如五菱宏光MINI EV、宝骏E200。

谢邀，我是逸车道的检测师，很高兴为您解答

题主的主要需求是需要一个新能源的绿牌不限行，那好，抛开不能上绿牌的日系混动我们再来看看到底怎么选？

买混动车首先要看你的充电设施方不方便，除非是自己家有私人充电桩，其余一切充电环境就不能算方便！现在的公共充电桩确实多了，但是坏的也很多，你能确保什么时候都能重上电吗？如果不能，那你只能为了一个绿牌而把它当作一个燃油车但时刻背着几百斤的电池跑了。

那就没有别的办法了吗？有！你可以考虑蔚来的纯电动汽车，在你不具备方便的充电条件下它可以去换电站换电池，这就要跟据你的用车环境看附近的换电站多不多了。还有一种办法就是像理想one这样的增程式电动车，它的发动机完全只是用来发电给电池供电，不参与驱动，但是这台车跟燃油车的油耗成反比，燃油车是低速油耗高，它是高速油耗高。

剩下的就要看你自己的试驾感受了，多对比对比总归是没有错的。