hdk电动汽车，朋友想买新车，就是不知道电动车好还是燃油车好
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最近几年汽车行业发展十分迅速hdk电动汽车，新能源汽车行业在不断崛起，国内也涌现出了不少的造车新势力，有些老牌车企也都加入新能源汽车的竞争。许多车主在买车时也会优先考虑新能源汽车，不过也有人会有所顾虑，毕竟新能源汽车也有着属于自己的弊端。
如今市面上大部分的新能源汽车都是电动汽车，比起传统的燃油汽车，电动汽车具有零排放、无污染的优势，而且是电动机作为核心动力，比起燃油车提速要快不少，不过燃油车已经发展了将近百年，技术近乎完善，而电动汽车还有不少的缺点。
电动汽车最大的缺点就是续航问题了，相信许多电动车的车主都遇到过这种情况，一旦气温降低，汽车的电量就会成倍地消耗，严重时缩减40%都不足为奇，而且现在大部分电池都是锂电池，不仅不耐寒，长时间的使用还会造成寿命的缩减，进一步缩减续航。
电动汽车需要充电才可以行驶，目前国内的公用充电桩并不多，而且充电需要不短的时间，比起燃油车来说要麻烦许多，因此许多新能源汽车的车主都只会在市区开车，不会选择跑长途。电动汽车长时间的使用造成电池寿命降低，还需要花钱更换新电池，如此一来充电加上换电池的费用就不比加油要少，整体来说并不划算。
小编点评：新能源汽车是响应号召诞生的，固然有好处，不过现如今的技术遇到了瓶颈，除非电池技术可以有所突破，否则电动汽车的弊端就会让人十分头痛，这也是许多车主所关心的。小编建议想买车的朋友，如果只是上下班代步，电动车会是不错的选择，要是经常跑长途，还是选择燃油车更好一些。
DM-i车辆有两套暖风系统内容概述：
燃油车暖风系统电动车暖风系统类似于DM-i/DM-p的插电混动汽车有两套暖风系统，可以连接为“并串联”，并联指两套系统可以各自独立运行，串联指都使用防冻冷却液。
插电混动汽车的初衷是能不用油就不用，日常通勤还是以纯电模式为主，这是为节油减排也是为省钱；那么电驱系统就要有独立的暖风系统，否则冬天没法开车，其使用的可以是PTC、热泵或者加上脉冲加热。目前DM-i等混动车主要用PTC制热，其制热原理很简单，说白了就是“电加热”。
电热水壶应当都用过，插头插好不用多大会就能把水烧开，冬季常用的养生壶也是电加热；电加热的原理是让电流通过高电阻的导体产生热能，热能会从高温物体传导至低温物体，水壶里的水温度则会持续吸热，直到沸腾（饱和）就不再吸热了。但是这些水壶都会有保温模式，其实这就是调整电流强度，控制电阻的发热量以保证水不会沸腾；至于热能的“堆积”也不用担心，因为外部的空气温度低于水则会吸收热水的热能。
电动汽车的暖风系统就是这样了，用高电阻的PTC加热防冻冷却液并达到需要的温度，一部分防冻液流动到电池组里为动力电池升温，电池的理想运行温度是25℃左右；另一部分流动到暖风水箱，把水箱烫热后再用鼓风机把低温空气吹到水箱上吸热，空气升温后就是所谓的“暖风”了。
重点：
PTC制热会比较费电，加热的过程可以达到5kwh/1h左右，也就是每小时耗电5度上下；电动汽车会因为使用暖风影响续航里程，插电混动汽车的电池组容量往往只有15-25kwh，续航会有更明显的变化。不过这也没有什么不能接受，燃油车夏季用冷风的油耗也会升高，怠速时几乎可以与排量相当；比如2.0L/T每小时就能消耗两升左右的汽油，每小时的成本可以高达15元左右。而充电用电空调即便按照5度计算，平均平谷电价也不是0.5元一度左右，用车成本还是要低不少的；至于续航则可以通过行车之前连接充电桩，用电网电能加热防冻液，之后的恒温电耗就没有多高了。
插电混动汽车长途驾驶的时候耗电量并不高
DM-i长途驾驶仍旧是以电机驱动为主，内燃机主要用于发电；DM-p的电机也是主要动力单元，只是内燃机会以更大比例参与驱动。那么此时用油电混合模式的耗电量会不会很高，内燃机发电压力大会不会影响耗油量呢？
答案是否定的，因为只要内燃机启动并达到“热车”标准后，暖风就不需要PTC了。
内燃机是一种依靠燃烧产生的热能来转化机械能的发动机，燃烧产生的热能会有平均65%都不能转化为动力，DM-i用的高效率混动专用发动机也只是43.02%的热效率，接近64%的热能是要被浪费掉的， 这就叫做热效率。
这些热能会有相当一部分因冷却而损耗，也就是加热了防冻冷却液，保证了发动机的温度不会过高；那么被加热的防冻液就可以拿来使用，只要温度高同样能把暖风水箱烫热，而内燃机加热的防冻液是“废热加热”，是不增加耗油量的。所以只要均衡好内燃机的温度和暖风与电池组的热能损耗，混动驾驶的时候并不会增加电耗和油耗。
而且理论上这些在纯电模式中已经被加热的防冻液，在内燃机启动后还可以加速内燃机升温，缩短热车的时间会让油耗更低；同时这台发动机有四路冷却循环系统，低温的时候是可以不循环的，发动机升温会更快。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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