构造比照
从构造复杂性而言，丰田汽车的THS混合动力最繁杂，广州本田的Immd混合动力次之，而日产的e-POWER混合动力非常简单。
丰田汽车的混合动力系统核心是一套齿轮传动构造，这类构造，既能够 汽车发动机传送数据推动，或是电动机传送数据推动，还可以让电动机和汽车发动机串联推动车子，构造更为繁杂。而广州本田的i-MMD混合动力绕开了丰田汽车的齿轮传动专利权，选用了一套带离合的串联和并联混合动力构造，中低速档汽车发动机发电量，电机驱动器车子，快速汽车发动机直驱。而日产的e-POWER连快速汽车发动机直驱都省去掉了，全过程基本都是用电机驱动器车子，汽车发动机只承担发电量。
汽柴油合理性比照
城区：日产e-POWER＞广州本田iMMD≈丰田汽车THS
快速：广州本田iMMD＞丰田汽车THS＞日产e-POWER
混动系统最重要的不过或是耗油量了，这三大混动系统，在汽柴油合理性层面的主要表现都还不错，丰田和本田的混动系统，在汽柴油合理性层面，早已在我国取得了证实，而日产的混动系统，在日本本田销量早已做到了五十万辆，日本NOTE(主要参数|照片) e-POWER车系城区工作状况耗油仅为2.9L/100km。
假如依照当前的体现看来，日本NOTE e-POWER车系城区耗油量主要表现，要比两田的混合动力更强，可是快速耗油量主要表现比不上两田混合动力。尽管广州本田的混动系统理论上耗油量更低，可是具体行车的耗油量基本上平局，三者在耗油层面能够算是都各有好坏。
安全驾驶体会比照
日产e-POWER＞广州本田iMMD＞丰田汽车THS
安全驾驶体会层面，日产e-POWER不容置疑是最优化的，因为它全过程都应用电机驱动器，它的驾车体会大部分和纯电动汽车相近，加快平稳尽情，随踩随有。而在急提速的情况下，充电电池和用电量和汽车发动机发电量造成的用电量，会一同驱动电机，因而加快主要表现也不用担忧。
广州本田iMMD的驾车体会，比日产e-POWER稍差一点，关键由于在飞速的情况下，汽车发动机会干预立即推动车子，电动机此刻做为輔助，但汽车发动机在行车的情况下由于汽柴油机的特点，仍然会出现驱动力延迟时间的状况，对比电动机随时可以维持最高值扭距的驾车感受或是有差别。
丰田汽车THS混合动力，相对而言，安全驾驶体验是较差的，由于汽车发动机和电机遇根据齿轮传动藕合在一起，一同推动车子，因而在驱动力配对上具有一定的难度系数，在汽车发动机干预的情况下，或是有一定的别扭感。
可靠性比照
丰田汽车THS＞日产e-POWER＞广州本田iMMD
实际上现在的混动系统，不论是日系或是自有品牌，汽柴油合理性都做得非常好了，可是可靠性很重要，差1-两个油，零百加快差1-2秒实际上并没有很多人关注的关键，很多人关注的便是这套混动系统能应用多长时间，是否会发生各类常见故障。
从可靠性而言，丰田汽车的THS混动系统肯定是最平稳的，现阶段丰田汽车的混合动力在世界有超出1八百万客户，沒有产生过一起车充电电池点燃或是发生爆炸的案例。尽管上年发生了混合动力车型机油乳化的状况，可是从这么大的占有量看来，丰田汽车的THS混合动力是相对稳定的。
日产e-POWER尽管都还没在中国发售，可是在日本早已售出了五十万辆，都没有产生什么大的产品质量问题，并且这类混合动力构造是最容易的，出难题的几率并不大，只不过是现阶段拥有量还非常少，因此也有待犹豫。
广州本田的i-MMD混合动力，发生了颤振的状况，并且有一段时间由于把汽车发动机传送数据端湿试离合减配出干试离合，造成变速器出难题的状况，发生如此常见故障的车友还许多，因此从可靠性而言还必须提升。
日系的三大混动系统，能够 算是都各有优点，日产e-POWER构造非常简单，城区行车的高效率最大，安全驾驶体会最好是，丰田汽车的THS混动系统最平稳，广州本田的iMMD混合动力，快速理论上的耗油量最少。可是无论如何，这三者全是现在目前市面上还算非常好的混动系统，都可以给予汽油车无法相比的燃料合理性和驾车感受。针对顾客而言，好几家汽车企业都开发设计混动系统，实际上是一件好事，由于以前丰田混动一家独大，现如今能够 逐步推进着每家汽车企业持续实现产品升级。从现阶段看来，混合动力车型是一个比较好的解决方法，将来目前市面上行车的汽油车很有可能绝大多数都是会转为混合动力化。