什么是增程式电动汽车，增程式电动车的优缺点有哪些是否值得购买

增程式电动汽车的优点比缺点突出，值得购买但是目前没有理想的量产车。增程式电动汽车的优点是综合用车成本低什么是增程式电动汽车、无续航焦虑、对充电桩要求不高，能做到这三点的电动汽车基本只剩下优点，细化之后如下。

综合用车成本低的第一点指综合能耗低，REEV增程式汽车与PHEV相同会预留50~100公里的纯电动续航里程，利用充电桩补充电量仍可以保证大部分时间只用专用电行驶，用车成本是一公里几分钱的等级。

其次增程器使用的内燃机排量很小，同级别的燃油动力汽车如需要使用2.0升的发动机、增程式电动汽车使用1.0升既可以满足发电量；决定汽车油耗高低的核心在于排量，排量指发动机进气或排气流体体积的总和，喷油量以进气量为标准实时调整，进气量越小喷油量也就越小，所以小排量发动机的油耗一定更低。

而且增程器的负荷仅仅是带动一台小型发电机运转，功率不过需要几十kw，相比驱动一台1~2吨重的汽车需要100kw左右的功率输出其油耗还会降低。

所以增程式电动汽车往往能够做到油耗只是同级车辆的1/5~1/4，加之有纯电行驶功能优势是非常明显的。

综合用车成本的第二点指潜在的后期开支，增程式电动汽车的动力蓄电池组只需要10~20kwh之间的容量（乘用车），即使不提供电池组的终身质保、后期动力电池的价格走低后换电成本也会比较低。

而且REEV的增程模式油耗也很低，所以容量在后期有一定弱碱也不一定要更换总成，纯电续航对于这类车并不是第一考虑因素，这是增程式汽车的主要优点也是对充电桩要求不高的原因所在。

无续航里程焦虑不用多言，全国接近10万座的加油站只有能够加油则能一直用增程模式驾驶，续航里程是无限长的。

目前增程式汽车为数不多的缺点是一线传统汽车制造商还没有开始发力这一车型，可以选择的只有一些名不见经传的新势力品牌，这些品牌往往不能令消费者安心。其次REEV增程式电动汽车使用D开头的绿牌还是F开头的绿牌没有准确信息，混动车和纯电动车目前的使用规则是相同的，但5年或10年以后会不会有变化谁也不能确定。

所以在没有确定这些问题之前车企对增程式汽车也在观望阶段，虽然值得购买但还要一段时间后才能有车可选；个人观点、仅供参考。

雅阁油电混动版不是增程式混动，但是雅阁大多数时间都在增程模式下工作。增程式混动就是常说的串联混动，也就是发动机驱动电动机工作。有了串联混动自然也有并联混动，并联混动就是发动机与电机共同驱动车辆行驶。雅阁混动就具备串联和并联模式，所以说雅阁不是增程式混动但优于增程式混动。

增程式混动的缺点就是高速工况发动机利用率低下，所以串联混动的汽车油耗是不占据优势的。这就是能量经过多次转换损耗大导致的。可以想象出：发动机驱动发电机发电，发电机效率永源不会大于1，电池驱动电动机，电机效率也永远不会大于1。所以两次转换后能量利用率不如发动机直驱车轮利用率高。这也是本田油电混动为什么要加一个并联模式(发动机直驱)的原因。

如果说串联混动能效低，为什么混动车辆油耗低呢？这是因为汽车在低速行驶时能效比串联混动还要低。车辆在市区行驶时，大多数时间都处于低速行驶状态，怠速等灯状态。发动机同样2000转，在市区车速可能低于40km/h，而市郊车速可能达到80km/h。所以串联混动工作时发动机专心发电，在最高效率区间运转，充满电后停止工作，由电池驱动电机。电机更好控制，可以实现按需控制，自然就更省电而发动机间歇式工作自然就省油。这就是油电混动汽车市区内油耗在4-5L/100km的原因。

而当车辆高速行驶时，串联混定效率就非常低下了，远远不如发动机直驱效率高。所以车辆由电动机驱动车速提升到一定速度时，发动机通过离合器的控制直接驱动车轮(经过一个减速齿)，这时候发动机的能量全部用于驱动车辆，效率最高。而雅阁混动高速行驶时发动机和EV模式会自动切换，电池满电后自动切换为EV模式，电量低时则启用混动模式，驱动车辆的时候顺带发电、充电。这样一来发动机利用率达到极致，所以混动车辆油耗比燃油车油耗低很多。