菏泽电动汽车，网友都说小米汽车以后会超越特斯拉，在技术上有实现的可能性吗

开过Model 3菏泽电动汽车，也开过小鹏和蔚来，内心五味杂陈，至少在2大技术上都不如特斯拉。

我认为小米汽车难以在技术超过特斯拉，或许只有比亚迪能在技术上和特斯拉一较高低。

很多人对电动车都存在严重的认知错误，认为是个企业都能造出电动车。

这样的想法只对了一半，因为造一辆电动车确实没有什么难度，大部分电动车企业都不是在造车，而是在“组装车”。

外观内饰可以找外包公司设计，电池、电控、电机可以直接采购，再找一家代工厂把这些零件组装起来，最后就可以下线售卖啦！

好家伙，除了车标是自己设计的，全车上下没有一样技术是自己研发的。

你们说，这样造出来的电动车还有难度吗？

答案：肯定没有难度。

只不过这样的电动车没有任何市场竞争力，更谈不上在电动车领域实现弯道超车，在技术上超越特斯拉就更不可能了。

如果说小米擅长组装手机，我非常相信也能组装出电动车，可是没有核心技术的电动车，别说超越特斯拉了，就连超越小鹏和蔚来都是一个未知数。

我知道，肯定有人会提出质疑，认为特斯拉也只是一家组装车企，电机、电池，以及大部分零件都是采购的。

特斯拉自从在上海建立超级工厂以后，零部件国产化越来越高了，看上去就是一家组装厂。

但是最核心的“电控”技术，却是自主研发的，而且还申请了大量的技术专利。

目前在电控技术上，只有比亚迪在电控技术和特斯拉处在同一水平，蔚来、小鹏等造车新势力都需要继续努力。

为什么特斯拉唯独重视“电控技术”呢？主要还是电动车起火事故频发，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，涉及25个品牌车型，这些新能源车起火事故，最主要的原因就是电池热管理系统失控。

电控系统的关键是电池热管理系统，电池热管理系统的难点在于BMS系统。

电池热管理系统：电池温度的准确测量和监控，电池组温度过高时的有效散热，低温条件下的快速加热，保证电池组温度场的均匀分布。

简单解释一下，就是可以在电池系统工作的时候起到快速散热的作用，从而避免电池过热而出现失控。

BMS系统：管理和维护人各个电池单元防止出现过充和过放，从源头上尽最大可能防止电池组出现热失控。

可以很明确地说，BMS系统是电动车时代最重要的系统，保证了电动车的性能和安全，其地位和燃油车时代的发动机一样重要，而且研发难度不低于发动机。

目前传统车企在电动车领域虽然还没有发力，但是在电动车的技术储备上却一点都没有落下脚步。

通用汽车就发布了生产新能源车的奥特能平台，并且搭载了wBMS系统，w就是无线的意思，是电池管理系统的又一次进步。

简单来说，电池管理系统要想监测每个电池单元的温度，就必须连接每一块电池单元，这就造成了电池内部有很多线束。

大概有50%的电池起火，就是因为这些线束老化导致的短路，通用汽车发布的wBMS系统可以做到减少90%以上的线束。

不仅减轻了电池的重量，还缩小了电池的体积，更重要的是降低了电动车发生自燃的概率。

看到这里，你还觉得造电动车容易吗？

如果说燃油车时代，我们被发动机和变速箱卡脖子，那么电动车时代，最有可能卡脖子的就是电控系统了。

现在这些传统车企还没有发力电动车，等到大众、宝马、奔驰、通用、丰田都进入电动车领域，我想那时电动车的竞争才刚刚开始。

目前来说，小米汽车要想造电动车，其电控技术只能靠买，短时间内是不可能设计研发出“稳定可靠”的电控技术。

除了电控系统，电驱总成也是难点电驱系统决定了电动车的性能、经济性和耐久性，目前能够完全自研自产的车企很少，比亚迪是其中一个。

我想小米刚开始肯定是没有能力造电驱系统的，肯定还是依靠采购，我们可以看看现在很火的极氪001是怎么做的？

这款车分别使用了“威睿电机”和“日电产电机”，均为永磁/同步电机。

日电产电机效率94.7%，威瑞电机为97.8%，峰值扭矩威睿为686N·m，日电产为768N·m。

日电产优势是扭矩大10%且油冷散热更好，电机退磁可能性更低。

威睿使用的是水冷，散热没有日电产好，在保证相同或者接近体积与重量下，扭矩低10%，但是转速和效率更高。

很多极氪001的车主不知道如何选择这两个电机，但是我关注的重点是威睿电机是国产的，日电产电机是日本进口的。

如果在未来的电动车领域，在关键技术上还要依赖进口的话，我想这并不是我们愿意看见的局面。

目前来说在电驱动技术的发展上，比亚迪已经走在了特斯拉的前面，全新发布的e平台3.0，其中最大的亮点就是八合一电驱总成。

我们之前看见别的车企宣传自己是三合一电机，而比亚迪直接实现了八合一，包含了驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器 、直流变换器、配电箱、整车控制器以及电池管理器。

这样做的好处就是，可以更好地实现轻量化和小型化，不仅可以让电动力总成占据更少的空间，给车厢或者悬挂系统腾出更多地方，还能实现更高效的动力传递。

这套八合一电动力总成综合效率超过89%，能有效降低电力传递的损耗，带来更好的经济性。

小米汽车想要造出优质的电动车，电驱总成也很重要，如果只是通过采购的话，那么小米汽车和那些造车新势力就没有任何区别了。

自动驾驶，或许是小米汽车无法越过的坎小米汽车想要在技术上超越特斯拉，我想自动驾驶是小米汽车迈不过去的坎，特斯拉的自动驾驶技术已经摆脱了硬件的束缚，可以实现纯视觉的自动驾驶。

其中，最重要的就是特斯拉这些年收集到的海量驾驶数据，可以通过算法优化，实现了与人类驾驶员一样的驾驶姿态，其反应能力还要超越人类驾驶员。

这是目前小米汽车无法做到的，主要有2点原因。

1、特斯拉自动技术起步早，有海量的数据储备，而小米汽车没有这些数据，也无法获得这些绝密的数据，只能依靠后期慢慢积累，这将是一个漫长的过程。

2、目前国内自动驾驶方面的人才主要集中在小鹏、蔚来、华为、比亚迪、百度这些公司，小米汽车很难在第一时间获得这方面的人才。

如果说小米汽车想要发展自动驾驶技术，只能依靠自己了，前提靠堆硬件，后期靠算法，但是这样做就有了一个弊端，小米汽车就不会便宜。

因为无人驾驶技术需要激光雷达等昂贵的配件，小米汽车的终端售价就不会低于20万元左右，而特斯拉通过纯视觉无人驾驶技术，只需要廉价的摄像头即可。

这样特斯拉就可以在10万元左右的电动车上实现无人驾驶技术，那么小米汽车还有什么优势呢？

因此，小米汽车想要在技术上超越特斯拉，目前来说是不成立的，至少现在的造车新势力没有一家能够在无人驾驶技术上超越特斯拉。

目前只有华为和百度有无人驾驶技术储备，比亚迪都欠缺了很多！

写在最后我一直在思考，小米汽车到底是想要成为什么样的电动车企，是成为特斯拉这样靠硬核科技的车企，还是想要成为比亚迪这样实现自产自研的车企。

目前来说，小米汽车还停留在起步阶段，一切都不得而知，如果想要靠组装就超越特斯拉，那肯定是不可能的。

想要超过特斯拉，就不能重复走特斯拉的老路，不然只能永远跟在特斯拉的身后，只有走特斯拉没有走过的路，才有可能超越特斯拉。

或许只有依靠合作，集合比亚迪三电技术、华为的无人驾驶技术、奇瑞的造车技术，以及小米在供应链管理上的能力。

造出一辆具有高性价比、高安全性、高智能化的电动车，才有可能在技术上超越特斯拉。