电驹电动汽车超市，特斯拉降价34万，国产电动车品牌“慌”吗？

目前情况来看特斯拉降价34万自主电动车品牌是不会慌的。特斯拉降价34万只是一款车型而已电驹电动汽车超市：Model x P100 D。这款车原售价已经过百万了，原售价118.93万，即使降价34万售价仍然高达84.82万。试问一下国产电动车，哪个车卖到这个价位了？所以对国产车不存在威胁。

而入门级的Model 3后驱版仅降2.6w而已，降价后整车售价仍然要40.7w起步。国内目前拿的出手的电动车企业只有两家，比亚迪汽车、蔚来汽车。比亚迪纯电动汽车售价并不高，20w以内。价格差一倍左右，对比亚迪威胁并不大。而比亚迪混动则不受纯电动影响，特斯拉降价对比亚迪影响很小。

而蔚来ES8售价45.6w，ES6售价35.8-54.8w。虽然与入门级的特斯拉Model 3 重叠，但是两者车型并不一样，两车之间犹如SUV与轿车对比一样。同样价格买国产SUV还是买合资轿车?相信很多人都会做出自己的选择。想买特斯拉早就买了，不会专门等这几万块的降价的。特斯拉只有Model 3 这一款车型对蔚来汽车有一点影响，但是2-4.4w的降价，影响力也是有限的。

但是，如果特斯拉国产后依然保持3.5w美刀的售价，折合人民币23.4w。同样价格你买比亚迪紧凑型电动轿车还是买特斯拉Model 3中级电动轿车?

汽车行业最近又发生了一件大事，苏宁要开汽车超市了！对于网友来说，判断一件事影响大不大、火不火，看身边人有没有转发的，有没有说这个段子的就知道了，正因为最近汽车圈内人都在转发关于苏宁开汽车超市的事，我们就知道，这是个大事。这个大事让我们思考一些问题，汽车行业，是不是下一个财富掘金点，是不是下一个财富机会？苏宁进军，其背后的逻辑是什么？

图解：苏宁易购的首家汽车超市将于7月15日在南京开业

互联网兴起，引起OTO创业火爆热潮，这几年，OTO行业从兴起到沉默，引无数英雄奋勇献身，各路豪杰纷纷加入，现在热钱似乎不再热了，市场也进入冷静期。关于汽车后市场这块，8000亿级的汽车后市场服务（也有很多报道说万亿级市场，我想这可能是考虑的通货膨胀，或者坚信央妈还会再次大水漫灌似的发钱吧），引起血雨腥风大战，有买保险送保养的模式，有上门服务的模式，有途虎养车的成功，也有哀鸿遍野的创业公司倒闭，但这些都不影响创业者对汽车后市场的执着，不影响汽车后市场的创业热度，因为都坚信汽车消费是下一个风口！

在古代，人发达了，作为大户人家必养马，远行以马作为交通工具；后来，经过千年的进化，人类发明了发动机，进而有了汽车，成为上层社会必备品；无论是养马还是养车，都是在提高出行效率，而且通过其判断一个人身价和社会地位。当前，国内正处于消费升级阶段，一大批消费者正在买车或准备买车，有钱买好车，一般情况买个代步车，而我们也习惯通过一个人的车判断一个人身价和社会地位，这和历史是那样的重叠。但无论是什么车，越来越多的人加入到买车的大军中。所以，此时苏宁开汽车超市是一步极佳的好棋！

汽车超市，顾名思义，就是汽车的大超市。它天生具有超市基因，能打破4S店垄断，不再局限某一品牌，消费者可以像逛超市一样逛车市，带来全新消费体验，想想都会让爱车人兴奋的体验。以前人们没想到开汽车超市么？人类这么聪明，创业者这么拼，怎么会想不到，只是直到今年7月1日，新的《汽车销售管理办法》落地实施，才有了政策环境。而此时苏宁就已经开启汽车超市，可想而知，其内部响应的速度和执行的高效是多么惊人。通过苏宁公布的信息来看，其模式更有当前国内市场特色，加入许多互联网基因，总结起来就是：苏宁汽车超市=N个汽车4S店 +汽配城 +汽车服务商+ 汽车电商巨头，其包含了平行进口车，包含了线上线下联动模式，包含了汽后市场的服务。

苏宁做汽车超市，其本身是有优势的，最大的优势是有品牌，进而能让消费者信赖，在当前，这是非常重要稀缺的资源。苏宁在家电3C上销售是国内数一数二的，其在全国各级市场有4000家门店，线上有苏宁易购等渠道，我们认为，这些渠道不出意外，应该为苏宁的汽车超市带来巨大流量。在人群上，当时买家电的人，正是今天要买汽车的人，也就是群体高度重合，直接形成精准化营销，这是非常有利的条件，就连许多巨头也无法睥睨的条件。

如果我们从更加深入角度分析，当前互联网带给人们的是“效率、成本、体验”三方面改变，那么汽车行业开放兴起的汽车超市，则全面解决汽车消费方面效率提升，体验升级，以及买卖双方成本的节约，所以汽车超市，被越来越多的人看好。

总结来说，无论是人类进步的必然规律，还是当前的市场风口，汽车行业都将是一大块肥肉，现在已经能感觉到又一场大战兴起，提前入局的人将必然占有更多优势，这也许就是其背后的逻辑！

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