电动汽车电机价格,纯电动汽车成本真的那么高吗?已经补贴了还贵那么多?

纯电动汽车的制造成本确实很高,在计算成本时很多车媒体忽略了对比。电动汽车的高成本在于动力电池,成本最低的磷酸铁锂电池目前最前1000元1kwh(度),乘用车更多使用的镍钴锰酸锂和镍钴锰成本在1300元1kwh左右电动汽车电机价格;真实续航在350公里左右的入门级电动汽车容量需要在65kwh左右,电池成本则在6.5~8.5万之间,

电动汽车电机价格,纯电动汽车成本真的那么高吗?已经补贴了还贵那么多?

除电池以外核心部件还有驱动电机,其成本不比一般燃油车使用的内燃式发动机更低,优秀的高功率电机成本会是普通1.5~2.0T发动机的一倍;不过电动汽车使用单速减速器(变速箱)成本不高,简单的结构和较小的体积要比制造多档位的燃油车变速箱节省成本,所以这两大总成的对比可以理解为相当。

电动汽车电机价格,纯电动汽车成本真的那么高吗?已经补贴了还贵那么多?

传统的三大总成燃油车指:发动机、变速箱,以及底盘。

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电动汽车的细化后应该有四大总成:发动机、变速箱、动力电池,以及底盘。

汽车的制造成本一般为车辆指导价的40%左右,除去物料成本后同样价格的电动汽车当然会多出动力电池成本。

按照10万的燃油车计算成本是4万,新能源汽车至少在10万左右,可以理解为补贴才是电动汽车的利润,没有补贴而成本真的达到这一等级那真的负盈利。而补贴已经在逐渐缩水,且全面退出只是时间问题,新能源汽车没有了补贴是不是要玩完呢?

答案当然是否定的,以上成本是安全所有核心部件都以采购为标准计算,虽然绝大部分新能源汽车品牌是这么操作,但也有少数车企自己研发生产三电系统。

电池的生产从采矿到制造再到装车,期间的设备、人工包括技术研发总是可控的,电池制造环节只要保证是不亏损即可;其次电动机自主研发制造只是技术投入以及材料成本,一旦技术成熟则制造成本会小很多。

能垂直研发生产电池和电机,整备的制造成本则能降低到非常理想的范围内,至少能做到合理的利润率;且在退补后大部分新能源汽车价格上涨,而能控制成本的品牌则可以稳定价格以保证市场占有率。

虽然电动汽车仍没有燃油动力汽车暴利,不过薄利多销也是很多车企成功的秘诀。

只是拥有这种实力的车企太少,短期内市场又会出现相对平和的状态,这几家车企不产生竞争电动汽车的价格也难以走低;只能在某些品牌打破这一平衡后电动汽车的价格才能下滑,但比例不会像燃油动力汽车如此夸张,毕竟成本基数高的多。

(上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)

超级不划算,任何纯电动汽车和插电式混动汽车都不会划算。

电动汽车电机价格,纯电动汽车成本真的那么高吗?已经补贴了还贵那么多?

电动汽车电机价格,纯电动汽车成本真的那么高吗?已经补贴了还贵那么多?

基于宝沃BX7打造的纯电动SUV——BXi7,理论最大续航375公里,售价28.5~37.88万元。燃油车BX7为16.98~32.68万元。低配差价接近12万,高配5万多。如果加上国家补贴,差价还要更多。

12万元能做什么?

买一辆紧凑级合资品牌轿车;

供燃油汽车烧油开十年。

而电动汽车电池、电机能否正常使用10年?都打对折,5年能不能?

另外,不要讲价格差,即便与同价位的传统燃油车比保值率,电动汽车都得趴下,三年能卖一半新车价已经不错了。一辆2.0T的宝马3系或奔驰C级,三年后最低也得20万。

不过,对于限牌限购的城市而言,再不划算,为了能开上车,也只能无奈地接受。

现实总有不能让人如意的地方。

2021-12-05

2021-12-05