那个在纯电销量榜上难以找到排名的品牌——极星，最近发布了极星3的第二张预告图。作为极星的首款SUV，极星3将成为第一款同时在中国和美国制造的车型，并计划与2022年上市。
除了带来极星3外，极星CEO还分享了极星的品牌愿景、理念及发展规划。据了解，极星3以成为有史以来最环保的车型为目标，是一家实打实地在全世界范围内生产和销售汽车的公司。并且极星3的出现将重新定义电动化时代的SUV造型。
虽然极星CEO嘴上说的很漂亮，但实际如何大家都懂，甚至在网络上对于极星的发言都不多。这说明了极星在国内的知名度不足，这就是其最致命的“伤”。那当然深究下去的粉丝会发现，极星其实还是充满着故事，但不是发生在国内。
极星也试图在扩大其影响力，凭借的是开拓新市场，极星计划在未来三年内每年推出一款新车型，极星3就是一个良好的开端。同时，在2023年底前将全球业务扩展到至少30个市场。 并且全球销量欲从2021年的2.9万辆一举提升至2025年的29万辆，实现十倍的增长。
订立这个目标的极星，对自身应该是相当有底气，要知道2021年已经11个月过去了，销量仅为2.9万辆，这个数据相当于造车新势力头部企业的两个月销量，BBA品牌热销车型的单月销量。
想要4年销量增长10倍，仅靠说故事是肯定是不行的，但极星又想要营造自己的调性，造出的产品脱离了大众的需求。确实是有调性了，但这样的极星能否走远？要知道今年前5月，极星在中国市场的交付量不足200辆，很多数据并没有高调公布，其中的原因相信很多销量不佳的车企都懂。
如此情况下，2021年能后实现2.9万辆也是个迷。再加上，极星正在谋求上市，早在9月份极星就宣布了其借壳上市的计划，计划就以SPAC（特殊目的收购公司）方式于2022年上半年完成在美国纳斯达克的上市，股票代码为“PSNY”。在这一合并上市过程中，极星将获得约8亿美元现金和私募基金的2.5亿美元现金，上市后公司估值约为200亿美元。
想要支撑起200亿美元市值并不简单，要知道极星品牌知名度低、定价偏高、产品力不足等因素影响，上市后大跌似乎成为了“预期”。
坚持操控的极星2(配置|询价)，在销量上明显不如其竞争对手Model 3，要知道Model 3的操控并不差。为了一些感知不强的差距，从而放弃更大的市场，极星2的策略也并非那么理想。其实摆在极星面前的问题也很简单，车型设计的平衡往哪里靠而已。
极星3作为SUV车型，其实也是可以造得更加迎合大众需求，当然现在仔谈修改已经晚了，只能寄希望于极星开窍。因为摆在眼前的情况已经显而易见，要不靠沃尔沃继续输血，要不改变想法。如果想靠美股资本的力量支撑，谁都知道有个限度，毕竟谁都不是“傻子”。