航天蓝速电动汽车，预算30万，有充电桩，坐标苏州，续航长纯电动suv怎么选？
91新能源电动汽车网
兄弟航天蓝速电动汽车，预算到这个级别了，无悬念，必须特斯拉国产Model 3长续航版。之前Model 3标准续航升级版率先国产化，经数次调价后，不含充电桩价格降至补贴后人民币29.9万元。本次国产Model 3长续航版，补贴后售价33.9万元，续航里程高达668km，相比于Model 3的445km，相当于多花4万元可以提升223km的续航里程以及高级版内饰。因为是长续航版是刚上市，以特斯拉的尿性，如果不是特别急可以等一等，随着进一步的国产化，生产成品的进一步降低，
2个月左右官降的可能性非常高。
纯电车是怎么变成“纯电爹”的？就是因为上了高速！
买电动车就别上高速，总跑高速就别买纯电车。
不同车适合不同路况，满足不同需求。就好像轿车，MPV，玩不来越野，硬派SUV走城市拥堵路况，那肯定费油。纯电车更适合城市短途行驶的路况，对比燃油车有很大优势，可是上了高速，这些优点就体现不出来了。
一、纯电上高速容易成爹
高速意味着长途行驶，而长途正好是纯电车的致命弱点：续航焦虑。当然，你要是和我抬杠，就是环城高速几十公里的，那当我没说。
长途行驶，开燃油车，你不用想那么多，安全驾驶就完了，甭管多远，也甭管油箱里还剩多少油，完全不用担心。每个服务区都有加油站，甚至每个高速出口，下道1公里之内，也都有加油站，甚至价格还要更便宜一些。开进加油站，即便前面有车等着，几分钟一个，也不会用太长时间。
而开纯电车的话，一定会涉及到续航里程的问题，的确，现在大多数服务也都有充电桩，你用手机也都可以查看哪里可以充电。但是充电的便捷程度远比不上加油，不仅仅是充电时间长的问题，等候时间也会长很多。
如果是淡季出行也就罢了，如果是节假日，出行高峰……在纯电汽车井喷式爆发的今天，你开着纯电车跑高速，可能体验不会太美好。
举一个简单例子，北京，你摇不着号，只能买纯电，春节回东北老家，单程也没多远，1000Km，您车纯电续航700Km，这已经是现在量产车里最高的了。理论上一点问题都没有，只要中途充一次电，支持快充，40分钟就能充到80%，也就是在服务区吃个饭的时间，对吧？
而实际呢？春节期间，北方的冬天，电池必然是会有衰减的，正常要打个7折，冬天您肯定得开暖风吧？700Km的续航，实际能跑400Km就算厂商没虚标里程。实际上，你高速压着限速跑120的话，跑350都够呛，我们不用太苛刻，算400Km，无非中途充两次电呗。
想简单了，纯电爹是一定会给你个样瞧瞧的。首先看，400Km续航，您开到哪充电？要是还有50%的电就充，恐怕您得充个五六次。一般人都会在电量低于20%左右才会充电吧？现在你开了320Km，进了服务区，还有20%的电。春节大家都回家过年，而走京哈高速的打工人不止你一个，大家同时间放假，同时间出发，电动车还多，服务区的充电车位都被占满是很有可能的吧？现在你前面还有两个人，平均一个人充电要40分钟，一共80分钟，问你等不等？
不等，你去下一个服务区，电量还剩5%了，下个服务区可能需要等三个人，你不等也得等了。接下啦排队120分钟，充电40分钟，小三个钟头没了。（不算路途时间，就是充电浪费的时间）
你开了350Km，现在电充到了80%，相当于充了320Km的里程。你早上8点出发的，六个小时过去了，现在下午两点了。又开了280Km，下午四点半，电量还有10%左右，还得充电。春节期间，和你一样的难兄难弟不少，能找到空闲充电桩的可能性几乎为零。我们不用假设极端情况，还是前面三个人排队，充一次电有2个多小时。现在晚上七点了，才到盘锦。只不过一半路程而已。
冬天晚上7点，天已经黑了，你充到80%继续赶路，可以继续跑二百多公里。晚上九点左右，最理想的状况是你到比较大一点的城市，比如说铁岭。找个酒店住下，酒店最好有充电桩，明天一早你能满电。我算你运气好——毕竟到铁岭，纯电车要少了很多。当然，充电桩也少了很多。
幸运的话，你在铁岭住一夜，离家只有200多公里了，早上满电，一口气能开到家。如果不幸运的话，你可能会在寒冬的深夜里，开车游荡在铁岭的街头，拿手机寻找充电桩。而此刻，车的续航已不足5%……
是不是很受教育？现实可能更残酷，要知道，在寒冬腊月，关里关外温度差了不少，在北京周边，纯电车能开400Km，到了铁岭，可能只有300Km了。
这其实就是纯电车的致命缺陷，哪怕续航做到1000Km，跑长途依旧存在相同的问题。哪怕基础设施再完善，也不可能兼顾到春节这种出行高峰。黄金周高速都堵车呢，你觉得充电桩会不排队？
二、纯电车高速不安全
这是对部分纯电车而言的。比如说五菱宏光MINI，奇瑞小蚂蚁，科莱威……包括所有的小微型车。
术业有专攻，这类小微型代步车就是上下班买菜接孩子用的，你把它当成是电动自行车加个棚就完了，别说高速，最好连城市快速路都别走。对于这类小微型车来说，中保研的碰撞测试都没实际意义。中保研测试的是撞墙，碰撞能量只和你车身自重有关（速度一定）。而在高速上，大概率是车与车之间的碰撞，那小车是肯定吃亏的。再多的话我就不多说了。
当然，纯电也有中大型车，像是汉EV、极氪001、唐EV、奇瑞大蚂蚁、极狐阿尔法S……这类车的安全性和同级别的燃油车并没有太大差别，上高速最起码安全性是没有什么问题的。
三、工况不适合
我们一般说燃油车油耗，市区10个油的话，高速可能只需要7个。而纯电车正好相反，市区纯电车百公里电耗16度电的话，上高速匀速120Km可能需要20度电以上。
其实不管什么车，高速行驶，因为风阻和速度的平方成正比，所以速度越快，车辆需要对抗阻力做功越大，也意味着油耗越高。可为什么燃油车在高速上油耗反而会比市区低呢？其实不是在高速上省油，而是在市区路况上太费油了。
首先等红灯怠速的时候，怠速的油耗完全是白白浪费掉的，毫无意义。其次是走走停停，起步阶段，因为内燃机低扭不足，不得不拉高转数提供足够的扭矩让车辆完成起步。而这时候进气少，喷油多，属于富油状态，汽油燃烧不充分，不仅浪费燃油，而且污染严重，现在有颗粒捕集器的车辆，在市区路况更容易堵塞。
而纯电车，起步扭矩就足够大，而且没有怠速。所以市区路况省电。可是纯电车没有变速箱，只有一个减速器。当车辆速度较快时，电机转数升高到一定程度后，效率会大幅度下降。甚至还会产生过热保护的情况。所以高速更加费电，甚至会限制动力输出。
我们在高速上，看到一些绿牌的纯电车，走在慢车道上，以90左右的时速匀速跑，请理解他们。有可能是他们怕电耗过高，没地方充电，也有可能是干脆电机过热被限制输出了。当然，也别嘲笑纯电车，还是那句话，术业有专攻，纯电车的确不适合高速路况，但是市区代步的话，燃油车再装四个轱辘也赶不上。