新能源汽车档位，一些新能源电动汽车为什么只有一个前进挡位？

之所以目前主流电动汽车都采用单挡位设计，主要是基于两点新能源汽车档位：

1、目前的动力电机技术，可以实现电动机的峰值转速达到13000转/分左右，配合电动机中低速段的较高而平稳的大扭矩输出，通过单级减速器的转化，完全可以满足电动汽车在正常用车范围（基本是130km/h以内，低速电动车80km/h以内）的动力需求。

2、受限于电池技术水平，电动汽车面对的主要矛盾仍是有限的装载电量与消费者的里程焦虑的不匹配。故而电动汽车在动力输出上控制能耗永远是重中之重，其主要应用场景仍然是应对城市通勤，适度兼顾市郊工况。

这是由于高速状态下，汽车所需的驱动功率将大幅上升，120km/h巡航功率大体需要在30-40kW，而一般城市路况的综合功率需求也就在15kw左右。

而随着大容量电池总成电动汽车的日益增多，多级变速器对于能耗优化的收益也就逐渐大于其自身对车辆质量增加所带来的能量消耗，故而多级变速器的需求也出现在电动汽车厂商的目录里。

但多级变速器的搭载对于电控技术的要求又增加了很大的难度。特斯拉曾经考虑过双级变速箱方案，最终基于多种考虑最终暂时放弃了。

而近期上汽荣威MARVEL X采用DM EDS双电机驱动系统引入双电机与双档位的方案，通过特定的电控设计，能够在每个车速、负荷区间，寻找到效率最优的工作点。据厂家测试结果来看，还是取得了一定的效率提升效果。这一预示着未来几年内多级变速器在高端电动汽车领域可能会得到一定程度的普及。

这个道理太简单了。

我的纯电动车买了半年，现在已经很有心得了。

之所以不需要像油车那样用挡杆，是因为没有必要，这不是反人类，因为电动车就像是电灯，你难道会让电灯和电风扇也来个入挡挡杆吗？

纯电动车的旋扭只有三个挡，左中右，踩着离合向左旋，就是倒挡，中间是N挡空挡，右边是前进挡。

你想玩出油车那种越野飞速的感觉？可能性不大，因为它的发动机就是一个电机，通电就去，断电就停，不存在说入挡就咔嚓一声动力装置跟着就一阵顿挫感。

既然通电就去，我们还造一个把手出来干嘛？这不叫反人类，我才是人性化。控制电路和控制齿轮变速根本就是两回事。加上电动车是没有变速箱的，因为就一个速度，加电就加力加速，很简单，那种推背感真的无法用言语形容。

当然，我的车是有一个模仿油车功能的，这才叫反人类，明明是电车，还要照顾油车司机怕他们不习惯，真是搞笑了。

作为常年驾驶新能源汽车的人，我觉得这个问题我有发言权。

为什么要讨论下长坡汽车下长坡时，如果没有掌握相应的技巧，紧靠刹车来减速的话，刹车系统的负载很大。长时间的制动会使刹车片、刹车盘散热不良，当温度积累到一定程度时，会发生热衰退现象，造成摩擦力大幅下降，刹车失灵引发重大事故。另外刹车系统一直高温的话，也会将热量传到至轮毂、转向支架等周边部件，引起胎压升高、轮胎自燃、管路损坏等。

传统燃油车下长坡的方式传统燃油车下长坡时，可以使用发动机制动。用发动机的拖拽，抵消掉多余的惯性。手动挡最简单，根据坡度选择个合适的档位，比如1档或二档，不用踩油门，ECU也不会喷油，完全0能耗匀速滑行，非常省心。自动档的车型，有的可以直接锁定在1档或二档，有些需要使用陡坡缓降功能来控制车速。手自一体的话，也可以通过手动控制的方式来锁档。但有的手自一体车型，即使档位设置为手动模式，但滑行速度过快的时候也会自动升档，还是需要使用刹车来稍微控制一下车速。但只要不是长时间使用刹车，就没有问题。

新能源车下长坡的方式题主这个问题问的非常好！新能源车没有发动机，甚至没有变速箱（只有减速器）或仅有2档变速箱，无法实现锁档的发动机拖拽，那他怎么下长坡呢？

实际上，新能源车有更神奇的下长坡方式，那就是【动能回收】。根据坡度的不同，设置合适的动能回收强度，他不仅和电喷燃油车一样完全是0能耗，甚至还可以返充电。一些新能源车主说，下山的时候简直就像【超级玛丽】一样，一边跑一边捡金币。所以说只要能够熟练的设置动能回收强度，就可以实现匀速下长坡。

注意事项和应急处理手段但是！请大家仔细看这里，下面的内容非常重要！

2014年底，本人驾驶比亚迪秦，从秦岭返回西安，连续32公里的下坡路段，我开着动能回收，强度设置为【最高】，舒适的一边下坡一边充电。当电量增加到72%的时候，意外发生了！动能回收功率始终为0，车子完全按照坡度惯性加速，最后只能连续使用刹车勉强行驶。几公里后，刹车系统摩擦力严重下降，自己的感觉就是【刹不住】！无奈之下，只能路边停车。刚开始以为是电子系统故障，重启车辆数次也未能排除，同时使用云服务监测车辆状态，并未发现故障信息。致电比亚迪400，也未能给出有效解决方案，他们甚至帮我联系了4S店，准备来拖车救援。

我和在比亚迪工作的同学取得了联系，他又召集了好几个部门的工程师一起来探讨这个问题。后来十四事业部电控部门的工程师提出，电量过高或电池温度过高时，动能回收会自动停止工作来保护电池。他们建议我降低电量，同时停车冷却一段时间后再测试。

后来经测试，果然是电池电量过高，连续下坡时反冲功率有太大，激活了电池保护。

我在零下的温度，开着窗子，空调设置为【Hi】，全力制热来消耗电量，果然，当电量保持在60%以下时，动能回收一只正常工作，顺利下山。

有了那次神奇的经历，我在这里建议大家：提前规划好行程，做好用电规划。连续上坡时多用电，既省油动力又强，同时也不会在之后连续下坡时，出现电量过高回收失效的问题。如果在下山的过程中出现了回收失效，不要着急，也不要使用刹车【硬刚】，可以使用热空调等手段，释放一些电量，动能回收就可以恢复正常了。

大家如果觉得哪里说得不对或有其他需要补充的，欢迎留言讨论。

资深新能源汽车领域专家、汽车工程师，每天更新相关知识和问答，欢迎关注！