极限挑战筑天路 勇创一流树永远的丰碑
【拼搏近百年路 起航新的征程·我党人的精神实质谱系】极限挑战筑天路 勇创一流树永远的丰碑 央视信息：看来今日（12月1日）的《奋斗百年路 启航新征程·中国共产党人的精神谱系》系列报道。总长1956千米的青藏铁路是全世界海拔高度最大、路线最多的高原地区铁路线，它越过巍巍昆仑，越过一望无际雪山，直通西藏自治区核心区，使雪域高原和在我国国内牢牢地连在一起。 在建造全过程中，第几代铁路人历经半世纪，摆脱严寒氧气不足、多年冻土、绿色生态敏感三大全球性工程项目难点，搭起人们铁路线建设史上的永远的丰碑，也造就了“极限挑战、勇创一流”的青藏铁路精神实质。 云贵高原严寒氧气不足，极端的地理环境、阻塞的交通条件曾比较严重妨碍了西藏自治区的发展趋势。1956年，中共中央做出管理决策，要把高速公路修到拉萨去。 1958年9月，青藏铁路一期工程项目西宁市至格尔木段动工基本建设，但因为受各种原因危害，三年后青藏铁路全程被叫停，直到1974年，一期工程项目才全程开工。六三万名铁道兵挥军高原地区，在连绵600公里的前线上逐渐迎来艰辛的试炼，而高反是几乎每一个人都会面临的第一道困难。
原铁道兵政治部国家文化部创作员 程化栋：头如同爆炸了一样那样疼，帮我四片安定片都睡不着。 高原气候变幻无常，严寒时晚间环境温度会急剧下降到零下40多摄氏度。为了更好地防沙防寒保暖，战士职业们只能住在半地下室式的军队户外帐篷中。
曾任铁道兵第十师师长 姜培敏（死前访谈）：便是一床被子，一人一个锨，一人一个镐，一人一副筐，那个时候都不像如今又有氧气罐又有氧气袋，沒有这种物品。 西进道路上的关角山长冬无夏，海拔高度3600米的关角隧道是务必啃下的硬骨头。在氧气不足自然环境下开展高韧性劳动者，体力不支迅速，再再加上地质环境独特，坍塌灾难高发，为连通隧道施工，有100多名战士职业埋葬在了雪域高原。整整的10年，3600好几个日夜，修路精兵不畏艰难，总算攻破了一道道困难。1984年5月1日，青藏铁路一期路线成功启用经营。2001年6月，总长1142千米的二期工程格尔木到拉萨段宣布动工基本建设，而这一次大伙儿遭遇的是更加不容乐观的挑战。
