贵的电动汽车，为什么同档次的纯电动车比燃油车要贵几万元？

动力电池是导致电动汽车价格高的主要原因贵的电动汽车，2020年会有好转燃油动力汽车的制造成本约为指导价的40%，其他部分多为生产与销售过程中必然产生的税费，其次则是占比低一些的利润了。下面再来看一看燃油车的制造成本有哪些，核心是五大总成。

发动机、变速箱、转向机、车桥（悬架）、车身框架。

研发成本、硬件损耗、人工成本、运输成本等。

这些零部件归拢包堆的占比还不足半数，由此可见燃油动力汽车的利润有多大夸张了。而新能源汽车却没有这么高的利润，因为这些物料成本与研发制造成本一样没少还多出了动力电池组；电池组包括温控系统、壳体、电芯（单节电池）等，不讨论电芯的成本，仅仅把这些电芯成组并封装（PACK）已经有很高的成本了。

PACK并不是简简单单的把电芯一组组的固定在一个金属外壳里就算了事，电池包要达到IP67级的密封程度，智能手机也不过是这一等级。其次要对电池组内部的硬件与线束布局，温控系统管路设计，高倍率充放电时的压力与温度均衡等等进行科学的计算与测试，这些成本最终要转嫁到车辆的指导价上，这是增加成本的第一步。

第二步则是成百上千节的小电芯，这些电芯实际就是指各种锂电池，比如镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锰、镍钴铝以及磷酸铁锂等。现阶段乘用车使用的电芯主要以前两种为主，其成本均在大多在1300~1500元1kwh之间；一台真实续航里程可达到400公里的紧凑级汽车，其电池组容量至少需要60kwh左右。按照最低成本价计算需要7.8万，按照最高成本计算则要9万元，那么电芯加上PACK的成本，再加上整车的常规物料消耗与总成，这样一台车的成本应该是多少呢？

假设一台燃油车改为电动汽车，其燃油版指导价为10万，其纯电动版版本在大幅压缩利润后，指导价也很难低于16~17万，且这一价格还是一般的低续航版本。电芯与电池组的高成本决定了电动汽车必然会比同级燃油车的价格高，这是无法克服的问题。不过通过电芯类型的变化是可以适当降低的，比如上文提及的磷酸铁锂电池。

这种电池的制造成本要比镍类三元锂低⅓左右，但使用寿命却能高一倍，这种电池理论上应该是新能源汽车的主流储能选项。不过因磷酸铁锂电池的能量密度略低，而在补贴时代对密度的要求超过其标准，所以在这一阶段内铁电被冷落了。然而补贴在2020年会退出，一旦没有了补贴则磷酸铁锂会重回第一线，届时电池组的成本下降的比例则等于车辆价格下降的幅度；对于维持现有价格体系的车辆，其续航里程必然会有较大程度的提升，2020年行业将会克服很多新能源期货侧普及障碍。

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