纯电动汽车能跑多少公里，新能源车，一度电能跑多少公里？

不同车型电耗也是不一样的，电耗与整备质量有着极大的关系纯电动汽车能跑多少公里。整备质量高的车型电耗是必然高的，整备质量低的车型电耗也要低一些。其他因素例如风阻系数高低也会影响电耗，电机电控技术高低、动力匹配等也会影响油电耗。下图是电动轿车电耗表。

可以看出电耗最低的就是荣威Ei5，百公里电耗11.6kwh(度)。每度电能行驶8.6km。电耗是比较低的，典型的靠降低整备质量来降低电耗，35kwh的电池可以和帝豪41kwh的电池媲美，续航里程几乎一样。而Ei5整备质量是最低的，只有1420kg。而帝豪EV整备质量高出Ei5 一百五十公斤左右，百公里电耗也提高0.4度以上。下图是电动SUV的百公里电耗。

SUV整备质量风阻系数均高于轿车，所以电耗也要高一些。小型SUV电耗和电动轿车区别不大，紧凑型和中型SUV电耗明显增高。例如常见的宋EV百公里电耗16度，特斯拉在17-18.5度之间，蔚来自重一般特斯拉接近，百公里电耗在20度左右。这个差异就是技术的原因。电动车如何省电，其实和汽车类似，避免急加速、急刹车、减少车用电器使用的频率。

上图是蔚来汽车给消费者的建议：少开空调、设低空调温度、避免急加速、气温允许的时候尽量使用座椅加热or方向盘加热来取暖。可见厂家也没有太好的办法应对冬季电池放电容量缩水的问题啊！

可以跑400公里。

以3月31日在北京上市的三款纯电动车比亚迪e5 450、秦EV 450和宋EV 400为例，三款新车型全部升级bai为三元锂电池，电池组能量密度达140Wh/kg以上，总电量提升至60.5kW·h以上，得益于电池技术升级， e5 450、秦EV 450在60km/h等速续航提升至480公里，宋EV 400在60km/h等速续航提升至400公里。同时，三款新车搭载了比亚迪新一代电池智能温控管理系统，保证动力以及充电功率，提高了整车地域适应性。充电效率上，大功率充电也由40kW提升至60kW，在续航里程增加的同时充电时间与现款车型相近，效率提升明显。

扩展资料电动汽车不同的速度下，电机输出的功率就是不相同的，既然13度电可以跑70公里（大概是极限值了吧），简单的可以认为电机输出13KW的功率，让汽车以70公里每小时的速度跑一小时，当然也可以认为电机以7.5KW的功率，让汽车以45公里的速度跑两小时，我们不清楚最长续航的车速是多少，就这么简单理解下好了。这么低的功率可能么？呃，匀速的话，确实是可能的，纯物理学上，匀速状态，根本不需要外力啊，外力是用来改变运动状态的。而实际中，要考虑风阻，地面摩擦啥的，汽车匀速行驶，电机功率确实不会太高，电能的消耗大多是由于频繁的提速减速。所以，13度电可以跑70 公里，人家平坦路面匀速行驶或许真能做到哦。

新能源汽车分为两类-续航超1k不是梦但却没有必要问：

新能源汽车的续航里程能否超过1000公里，如果能的话，何时可以实现突破？相信有很多燃油车用户都想到或看到过这个问题，您怎么认为呢？其实这个问题没有意义。因为家用代步汽车不需要如此之高的续航，电动汽车同样不需要！普通家用汽车的油箱安全容积多为50L（升），中大型轿车、SUV、MPV多为60-80L，也就是说油箱容积和车型尺寸是匹配的，尺寸越大的车油箱容积越大。

但有趣的是尺寸越大的车排量越大、油耗也会越高，比如紧凑级车平均油耗可能是10L/100km，50L容积则可以续航超500公里；中大型车的实际耗油量从来都不低，平均值可达到10-13L/100km、城市道路实测N多车辆都在15L/100km左右起，驾驶过的容积80L的车辆，在真实用车过程中基本没有续航能突破600公里的哦，然而觉得续航短了吗？

核心问题应为「充电时间与续航里程」的比例

对于电动汽车的续航一味地求“高”，原因无非是因充电可能不便利；然而这个问题还是被放大解读了，高速公路除极偏远路段还有充电站盲区，主要路段的服务区都是有充电桩的，而且极少数的盲区也在补偿过程中。长途通勤主要走高速，充电又普遍用快充，30分钟即可恢复到80%。那么只要NEDC达到500-600km，这就等于达到了“续航极限”；因为按照规定连续行驶四小时即需要停车休息20分钟以上，很多司机认为这是对客货车的要求，但实际确实对于所有车辆的要求。

NEDC-500km的80%是400公里，高速公路以120km/h的时速续航过程中必然会有加减速的操作，平均时速能达到100公里就算不错；那么连续驾驶四小时就是四百公里左右，休息的时间适当延长十余分钟就能恢复400公里的续航，还有什么要担心的吗？

除了高速公路以外，其他路段是没有服务区的，充电似乎并不方便；然而截止2021年上半年的充电桩保有量已经很夸张，Q1＋Q2申报建设的充电桩就超过了90万个，再次之前的充电桩保有量超170万个；目前的新能源汽车保有量才600余万台，这划到几台车一个桩呢？而充电桩还有一桩多枪的类型哦。所以只要实际用过电动汽车或插电混动汽车的话，对于充电便利性往往不会很在意。

“充电时间”是通勤修整时间相当，但这是高速公路的要求；如果在其他道路上有多个驾驶与阿奴换班开，充电半小时似乎就比加油慢得多了，这还能接受吗？——按照10L/100km的油耗计算，每公里的开支也要超过0.6元，而相同标准的电动汽车每公里的成本仅仅是0.1元左右。假设排队加油需要5分钟，充电需要半小时，25分钟的时间差剩下了多少成本！这个问题要计算。

仍然按50L容积计算，加满接近350元，续航400公里后再加油共计开支280元；纯电续航400公里大约需要60-70kwh的电，使用快充桩的成本就是60-70元，按照70元计算则油电差价为210元，也就是说充电25分钟的每一分钟都省下了8.4元，这是“时薪504元”的标准……如果使用家用充电桩跑第一个400公里的话，成本会低更多。

什么车需要超1000公里的续航？

其实新能源汽车已经有超续航超1000公里的车，但纯电动汽车只是规划却没有量产，因为确实没有必要性；插电混动汽车已经有国产轿车一箱油和一组电的续航可以突破1200公里，然而这又有什么必要呢？其实这个数据只是为了体现出节油。

真正续航需要破1000公里的车往往都是特殊的越野车，用于单车野外作业，不过更多还是用于越野爱好者的穿越自驾游；因为真正的野外勘探作业不会是一台车，车队一定是充足的后勤保障和油料补给，所以超长续航车其实都是些“玩具”。

总结：NEDC-1000km没有什么必要性，电动汽车的合理续航可以分为三个挡。

小微型代步车 300-400km多用途家用车 500-600km高性能轿跑车 500-600km第一类车主要用于短途通勤，续航不需要很长；第二类车包括轿车、SUV、MPV，续航标准应当重合或超过疲劳驾驶极限的里程数，高性能轿跑车实际还可以短一些，因为这些车追求的是驾驶乐趣而不是续航里程，尤其是跑车不需要很长，否则会影响性能与操控。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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