独有技术加持 看小鹏P5如何温暖过冬

今年北方突如其来的大雪着实让人措手不及,下午还在农家乐晒着微微阳光散步,晚上突然就找不到回家的路。于是冬季用车宝典再次被人拿出来说教,什么缓踩油门、避免急刹,捎带还建议换套雪地胎。对于新能源车主来说,除了安全驾驶,更担心的是车里要不要放床被子取暖,以及剩下的电还能跑多远……说白了,就是电动车如何体面过冬的话题又被提起,毕竟谁也不想自己的电动车入冬秒变“电动爹”。

要说裹着棉被开车,前几年的电动车车主还真干过这事儿。由于行业内电池管理技术有限、电池容量不足,导致一到冬天,电动车车主原本就会焦虑的续航直接折上折,开暖风更是奢侈,导致车内车外一个温度。这也是为什么早期电动车主被燃油车主嘲笑买了个“电动爹”的原因。除了焦虑的续航,过剩的动力带来低温路面较差的抓地力,加上比较重的车身,制动距离也有很大影响。所以,如何选择一款纯电动车,北方的小伙伴们会考虑得非常全面,就比如实际续航到底如何、冬天暖风敢不敢开,不然冬天真的出门难。

近几年电动车销量越来越大,更多人体会到电动车各种低成本、强动力的优势,如何让冬季无忧出行依旧是行业内各品牌一直丞待解决的首要难题,毕竟因为冬季出行的不便劝退了不少北方客户。虽然很多品牌都晒出冰雪测试,也一度成为新车上市宣传的一大特色。但照片还是照骗?市场会给出答案,只有真续航、够暖和的冬季表现才能深受消费者喜爱。那近几年电动车为冬季出行做了哪些工作,有哪些配置的电动车才叫良心车企,我们一起来看看。

电池热管理是前提

一台电动车的续航长短除了看搭载电池大小,还要看电池活力够不够。很多人可能不知道,电池对温度的敏感性跟小孩一样娇气,最佳的工作温度是15~40℃,太冷与太热都会闹脾气,影响最大的就是续航。所以电池温度如何管理是一台合格电动车的前提,于是电池管理BMS系统应运而生,而关于电池温度的管理部分叫电池热管理。

冬天温度太低,电池活性降低,会抑制电池的放电能力,其影响的不仅仅是续航里程,甚至车辆的动力性、能量回收等都会有影响。为了避免这样的情况发生,一套高效的电池热管理系统就成为刚需,来确保电池在最适合的温度下工作。

电池热管理主要有自然冷却、风冷、液冷、直冷。所谓自然冷却,顾名思义要依靠环境温度去均衡电池温度,并不适合大容量电池。风冷则是通过风扇进行散热,比如比亚迪最开始的电动车就采用风冷来让电池降温,但风冷由于均温性太差,现在已经被放弃。直冷,也就是利用制冷剂进行散热,虽然散热效果最好,但无法兼顾低温电池加热,使用也不多。液冷就是以液体流动带走热量,好处是布局方便,效果也不差,还能兼顾加热,比如特斯拉、比亚迪、蔚来等主流电动车都在采用这种方式。

虽然都是液冷,但不同品牌之间在细节设计还是有各自的特点,但目标都是为了确保自身电池性能尽可能不受影响。比如小鹏P5(配置|询价)更智能的安全热管理系统,巧妙地将电机水路循环与电池水路循环通过四通阀实现串联,实现电机余热回收来加热电池,提升低温环境电池工作温度。当然,给电池加热的同时,也能通过水路循环来控制电机温度,确保电机性能不受影响。

除了车本身热循环,小鹏P5还能借助外部能量。如果冬天使用慢充充电,特有低温电池预热功能,通过充电桩帮助电池预热,来让电池尽快达到理想温度,无论是对动力输出还是对充电速度都有不小的帮助。

有暖风也得会省电

那电池的温度问题解决了,车内的温度怎么办,毕竟冬天开车,最离不开的就是暖风。传统燃油车的暖风来自于发动机的热量再利用,所以冬天燃油车并不会因为暖风而损失额外的燃油或动力。但弊端也很明显,那就是需要等发动机热了之后才能有热气,特别是在寒冷的早晨就得等很久。

电动车最初的电动车都采用PTC方式供热,类似于家里的电暖气,恒定功率,暖风来得很快,但电量下去的也快。这也是最初电动车冬天一开暖风续航就嗖嗖往下掉的原因。

所以现在的电动车都放弃了PTC加热的方式给车内供热,大部分采用热泵空调的方式提供暖风,工作原理类似于家里空调。所以冬天会发现,打开暖风最开始是自然风,过一会才会有热气,虽然会比PTC的慢一点,但省电啊。

作为新势力领头军的小鹏也是采用了热泵空调的方式进行车内供暖,但同时还将电池的液冷系统结合在一起,同时利用电池、电机的余热在正常行驶后给车内供热,官方称之为X-HP智能热管理系统。这样一来,还真有点燃油车发动机预热供暖的意思了,虽然无法实现完全供暖,但辅助省电是一点问题没有。

稳定操控得跟上

续航、暖风都解决了,就到了冬季行车安全最大的隐患——驾驶稳定性。大家都知道,冬天行驶,路面会变得湿滑,轮胎变硬,抓地力下降很多,同时还得应对地面随时可能出现的暗冰。除了对驾驶员的操控技术要求更高之外,车辆本身的稳定控制系统、驾驶辅助系统变得尤为重要,虽然无法确定100%避免事故,但肯定能降低发生概率。

现在很多电动车都会设置冰雪模式,但有个问题就是,冰雪模式只是单纯限制了车轮输出功率,开起来会特别难受,油门也不好掌控。

小鹏汽车虽然没有设置冰雪模式,但与博世合作,在小鹏P5上搭载了最新的ESP 3.0车身稳定控制系统,通过对车轮制动和牵引力的不间断监测,来调整动力输出的匹配,即使在遇到冰雪路面也能顺利行驶,可以有效抑制轮胎空转的现象发生。

同时,小鹏汽车拥有先进的驾驶辅助系统,AEB紧急制动、FCW前向碰撞预警等等都能有效辅助驾驶员完成安全的出行需求。

自有充电桩免忧虑

冬季开电动车最幸福的就是想要充电时随时可以充,最担心的是无法想充就充,弄不好还要被冻,而这一点就是小鹏汽车的优势,大部分新能源品牌这一点还是略微欠缺。小鹏汽车一直在布局自有充电桩或合作专属充电桩,来满足小鹏汽车用户多样灵活的充电需求。冬季出行小鹏汽车用户就比较安心了,可以在车机系统随时查询最近的充电桩进行充电,大幅减少充电焦虑。

同时,小鹏P5还能在车机对充电桩进行提前预约,避免到达目的地无法充电的尴尬。配合上高压快充技术,无需过多等待就能重新出发。

随着电动车越来越普及,冬季低温对用车的影响是电动车用户不得不面对的。而如何解决用户的这一用车疑虑则是行业内各汽车厂商、电池厂商需要去共同思考、共同解决的难题。毕竟车买来总归是为人舒适出行而服务,如果因为害怕费电而委屈了自己确实得不偿失。面对消费者这一痛点,其实各大汽车品牌都在创新思路,通过研发、测试不断提高电池电控的技术水平,为客户提供更好的出行体验,毕竟只有整个行业水平有效提升,才能让更多消费者去接受电动车,认可电动车。

小鹏汽车就是一个很好的例子,利用自身的技术优势,通过整车优化来弥补低温环境下电动车的固有劣势,真正做到让所有用户冬天放心开大胆用,用实际表现来打消消费者疑虑。这一点可以感受到小鹏“做更懂中国的智能汽车”的口号不是白叫的。如果你正好计划购买一台靠谱好用的电动车,恰好还是北方用户,小鹏P5值得体验一番,毕竟冬天开着一台大空间还暖和的电动车还是很惬意的。

2021-11-30

2021-11-30