撰文/ 朱 琳编辑/ 孟 为设计/ 师玉超来源/ Forbes，作者：Alan Ohnsman
现代汽车未来几周将在美国推出一款备受期待的电动掀背车，并于11月在洛杉矶展示了一款电池驱动的中型SUV概念车。
然而，即使准备在电动汽车领域与特斯拉较量，这家韩国工业巨头也有让氢动力成为主流的宏伟计划——尽管这可能是一个在2030年前无法完全有竞争力的选择。
现代汽车2021年表示，该公司为轿车和卡车推出了一款新的氢燃料电池动力系统，该系统的功率将是现有版本的两倍，体积小30%，成本只有现有版本的一半。
不过，这家总部位于首尔的汽车制造商的首席运营官兼美洲业务主管何塞·莫尼奥兹（José Moñoz）表示，现在的氢技术与纯电动汽车在2010年代初期的情况差不多。
现代汽车首席运营官何塞·莫尼奥兹▼
“当时人们还在问，‘这会发生吗？这不是真的。我们没有基础设施。人们不会喜欢的。’现在我们有了（充电）基础设施、技术已经发展、续航更好、功能很棒。更重要的是，现在买了一辆的人表示他们会再买一辆。”莫尼奥兹告诉《福布斯》。
“氢动力正在经历一个类似的阶段——推出新技术的阶段。但我们需要更好的（燃料）基础设施，因为它仍然非常有限。然而，就消费者的反应而言，当他们驾驶一辆氢动力汽车时，会有一个奇妙的反应。”
长期以来，埃隆·马斯克（Elon Musk）一直认为氢不是一种可行的零排放燃料，嘲笑它的效率低于电池，并将这项技术称为“傻瓜电池”。尽管这就像他拒绝激光雷达用于自动驾驶汽车一样，或者关于特斯拉可以多快完善自动驾驶技术的冒险声明一样。
现代和包括丰田、通用、戴姆勒和沃尔沃在内的主要汽车及卡车制造商、初创公司尼古拉和发动机制造商康明斯等企业有着更广阔的视野，认为电池和氢都是清洁汽车的必要技术。在现代汽车的例子中，该公司对于将宇宙中最丰富的元素作为能源有着不同寻常的雄心壮志。
莫尼奥兹在11月洛杉矶车展的一场展示会上表示，这家汽车制造商“正在积极开发用于交通、家庭和工业的氢技术和燃料电池应用”。他说，“我们展望的未来是，氢将成为每个人、每件事、每处地方的主要能源。”
燃料电池和纯电动汽车都是电动的，共用相同的发动机和许多其他部件。关键的区别在于，纯电动汽车的电池储存电力，而燃料电池汽车则根据需要在车上制造电力，其电化学过程是从强制通过燃料电池膜的氢气中提取电子。除了电，唯一的副产品是水蒸气。
除了汽车、卡车和叉车之外，它们也已经被美国宇航局使用了几十年。它们作为固定发电机工作，并正在开发为火车、甚至轮船和渡轮提供动力。
现代汽车“Seven”电动跨界车在2021年洛杉矶车展上首次亮相▼
然而，这种燃料的倡导者仍在努力解决重大挑战：该技术必须克服燃料电池堆和氢罐的高昂成本，这些成本使得这种汽车比碳基燃料或电池驱动的汽车更昂贵。
此外，“绿色”氢燃料的供应需要来自可再生能源和水，或来自废物材料，以确保最大限度地减少碳。2021年9月，现代汽车曾预测，到2030年，燃料电池系统的成本可能与电池动力不相上下。
在洛杉矶车展上，除了现代汽车的新电动车Ioniq 5掀背车（特斯拉Model Y(配置|询价)的低价竞争对手，2021年年底上市）和可能在2024年投产的纯电动Seven跨界车之外，该公司还展示了已经在加州上市的Nexo燃料电池SUV和即将在该州上市的Xcient燃料电池半挂卡车。
据“加州燃料电池合作机构”透露，加州是美国氢燃料汽车的最大市场，截止到11月1日，已达到12082辆，氢燃料巴士也增加了48辆。
该州还有47个公共加氢站在运行，另有127个正在规划中。相比之下，截至2020年底，该州估计有83.5万辆插电式电动汽车，至少有7.3万个电动汽车充电桩。
莫尼奥兹称，为了让消费者更容易拥有燃料电池汽车，现代汽车正寻求帮助一些经销商增加加氢站。在南加州，这可能意味着3到5个新的加氢站。
“我们正在帮助我们的经销商在对氢产品有需求的关键市场上建立氢基础设施。”他说，“我们还加入了壳牌的一个项目，到2030年，我们将共同开发50个加氢站，主要在加州。这是第一阶段。”