11月24日邻近下午，北京市东城区的一条街上，一名外卖小哥通过人行道时，边骑车边实际操作手机上。本报讯记者 王伟伟 摄 本来到外卖送餐部位，美团骑手为什么便是点不上“送到”键？系统软件整体规划的最佳配送方案，为何在下雪眼前“不堪一击”？近日来，《工人日报》新闻记者于北京、福州市、沈阳市等地，追随多名外卖送餐员接单子外卖送餐，纪录在系统软件和优化算法的“驱逐”下，她们的逃单情况。 北京市外卖送餐员——怕请求超时、怕恶意差评，逆向行驶、闯红灯违章 “35号还要多久？”“32号好了吗？”11月12日11时，在北京金融街购物广场楼窗，10多位外卖送餐员正围住一个出餐口等餐。美团骑手刘聪眼见订单信息将要请求超时，索性不等了，提前准备先把手中的7份餐配送及时。 这一趟派送，他共收到9单。这9单基本上在3千米内，派送時间30分鐘～50分鐘不一。 時间看起来富裕，但因为午高峰期时间段订单信息集中化，交给美团骑手的時间十分比较有限。“我一趟较多送过17单，最终10分鐘基本上靠最后的冲刺，常常逆向行驶、闯红灯违章，要不然肯定请求超时。”刘聪说，一旦请求超时，美团骑手们要遭遇每单3元～7元左右的处罚，“基本上相当于白跑。” 同一时间，承担亚运村规划区的外卖送餐员李立宁也在繁忙。有别于刘聪能在市场集中化出餐，李立宁被分得的订单信息来自于地址分散化的店家，这使他甚为头疼。 “不一样商家离得远，出餐速率不一，但系统软件不容易考虑到这种。”李立宁说，美团骑手不能拒单，太忙时可以把单转至他人，每日有3次机遇。 “还可以挑选上报，表明是商家出餐慢，那样请求超时得话，算不上美团骑手义务。”李立宁详细介绍，仅有当美团骑手到店5min后且订单信息进到倒数计时，才可以申请办理上报，与此同时第2次上报与第1次中间间距不可以低于10分鐘。 新闻记者在多名美团骑手的手机后台见到，无论是从美团骑手到店家，或是从店家到消费者，路途多按直线距离计算。“本来必须绕到十字路口才可以送至正对面，系统软件却只给5min的外卖時间，它不容易考虑到这儿不可以立即横穿马路。”外卖送餐员王辉无可奈何道，“疫情防控期内，一些住宅小区不许电瓶车进，她们只能行走外卖送餐，这样一来，時间就更不足用了。”
被优化算法“驱逐”的外卖送餐员，啥时候坦然逃单？
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被优化算法“驱逐”的外卖送餐员，啥时候坦然逃单？
【新工作形状员工存活纪实⑥】被优化算法“驱逐”的外卖送餐员，啥时候坦然逃单？ 本报讯记者 刘昊 李润钊 刘旭 《工人日报》(2021年11月29日 06版)11月24日邻近下午，北京市东城区的一条街上，一名外卖小哥通过人行道时，边骑车边实际操作手机上。本报讯记者 王伟伟 摄 本来到外卖送餐部位，美团骑手为什么便是点不上“送到”键？系统软件整体规划的最佳配送方案，为何在下雪眼前“不堪一击”？近日来，《工人日报》新闻记者于北京、福州市、沈阳市等地，追随多名外卖送餐员接单子外卖送餐，纪录在系统软件和优化算法的“驱逐”下，她们的逃单情况。 北京市外卖送餐员——怕请求超时、怕恶意差评，逆向行驶、闯红灯违章 “35号还要多久？”“32号好了吗？”11月12日11时，在北京金融街购物广场楼窗，10多位外卖送餐员正围住一个出餐口等餐。美团骑手刘聪眼见订单信息将要请求超时，索性不等了，提前准备先把手中的7份餐配送及时。 这一趟派送，他共收到9单。这9单基本上在3千米内，派送時间30分鐘～50分鐘不一。 時间看起来富裕，但因为午高峰期时间段订单信息集中化，交给美团骑手的時间十分比较有限。“我一趟较多送过17单，最终10分鐘基本上靠最后的冲刺，常常逆向行驶、闯红灯违章，要不然肯定请求超时。”刘聪说，一旦请求超时，美团骑手们要遭遇每单3元～7元左右的处罚，“基本上相当于白跑。” 同一时间，承担亚运村规划区的外卖送餐员李立宁也在繁忙。有别于刘聪能在市场集中化出餐，李立宁被分得的订单信息来自于地址分散化的店家，这使他甚为头疼。 “不一样商家离得远，出餐速率不一，但系统软件不容易考虑到这种。”李立宁说，美团骑手不能拒单，太忙时可以把单转至他人，每日有3次机遇。 “还可以挑选上报，表明是商家出餐慢，那样请求超时得话，算不上美团骑手义务。”李立宁详细介绍，仅有当美团骑手到店5min后且订单信息进到倒数计时，才可以申请办理上报，与此同时第2次上报与第1次中间间距不可以低于10分鐘。 新闻记者在多名美团骑手的手机后台见到，无论是从美团骑手到店家，或是从店家到消费者，路途多按直线距离计算。“本来必须绕到十字路口才可以送至正对面，系统软件却只给5min的外卖時间，它不容易考虑到这儿不可以立即横穿马路。”外卖送餐员王辉无可奈何道，“疫情防控期内，一些住宅小区不许电瓶车进，她们只能行走外卖送餐，这样一来，時间就更不足用了。”
11月24日邻近下午，北京市东城区的一条街上，一名外卖小哥通过人行道时，边骑车边实际操作手机上。本报讯记者 王伟伟 摄 本来到外卖送餐部位，美团骑手为什么便是点不上“送到”键？系统软件整体规划的最佳配送方案，为何在下雪眼前“不堪一击”？近日来，《工人日报》新闻记者于北京、福州市、沈阳市等地，追随多名外卖送餐员接单子外卖送餐，纪录在系统软件和优化算法的“驱逐”下，她们的逃单情况。 北京市外卖送餐员——怕请求超时、怕恶意差评，逆向行驶、闯红灯违章 “35号还要多久？”“32号好了吗？”11月12日11时，在北京金融街购物广场楼窗，10多位外卖送餐员正围住一个出餐口等餐。美团骑手刘聪眼见订单信息将要请求超时，索性不等了，提前准备先把手中的7份餐配送及时。 这一趟派送，他共收到9单。这9单基本上在3千米内，派送時间30分鐘～50分鐘不一。 時间看起来富裕，但因为午高峰期时间段订单信息集中化，交给美团骑手的時间十分比较有限。“我一趟较多送过17单，最终10分鐘基本上靠最后的冲刺，常常逆向行驶、闯红灯违章，要不然肯定请求超时。”刘聪说，一旦请求超时，美团骑手们要遭遇每单3元～7元左右的处罚，“基本上相当于白跑。” 同一时间，承担亚运村规划区的外卖送餐员李立宁也在繁忙。有别于刘聪能在市场集中化出餐，李立宁被分得的订单信息来自于地址分散化的店家，这使他甚为头疼。 “不一样商家离得远，出餐速率不一，但系统软件不容易考虑到这种。”李立宁说，美团骑手不能拒单，太忙时可以把单转至他人，每日有3次机遇。 “还可以挑选上报，表明是商家出餐慢，那样请求超时得话，算不上美团骑手义务。”李立宁详细介绍，仅有当美团骑手到店5min后且订单信息进到倒数计时，才可以申请办理上报，与此同时第2次上报与第1次中间间距不可以低于10分鐘。 新闻记者在多名美团骑手的手机后台见到，无论是从美团骑手到店家，或是从店家到消费者，路途多按直线距离计算。“本来必须绕到十字路口才可以送至正对面，系统软件却只给5min的外卖時间，它不容易考虑到这儿不可以立即横穿马路。”外卖送餐员王辉无可奈何道，“疫情防控期内，一些住宅小区不许电瓶车进，她们只能行走外卖送餐，这样一来，時间就更不足用了。”