合资电动汽车，合资电动车闯入10万元区间，比亚迪北汽们慌了吗？

在目前中国电动汽车产业当中，国产电动汽车一直占据着性价比这个优势从来没有丢失过合资电动汽车。而如今合资企业的电动汽车产品低于十万，对于国产电动汽车品牌来说，这根本就不算什么事。你合资品牌的电动汽车能卖这么便宜，我肯定还能比你卖的更便宜。更不要提合资品牌，在美款汽车当中会有各种各样的配置。而每个配置的价格都是不一样的，而这种最便宜价格的一定是品牌当中丐中丐版本的。而在同等价位的国产车里面，有可能就是中高配了。

比亚迪老大王传福说过，等到电池产能上来以后，电动汽车的价格会有直线的下降。从目前看起来，王传福说的这个趋势确实在实现。比如特斯拉的某款车型，从以前的几十万降到现在的20多万。再比如现在有些新势力造的电动汽车，在新的改款当中，配置都有所增加，续航也在不断增加，而价格却在不断下探。所以在将来的电动汽车发展当中，价格肯定还会有继续下降的空间。有些电动面包车的价格已经降到3万多元，如果排除维修成本，那么在使用成本和购买成本都和普通面包车更低或者差不多的情况下。看起来电动车的大发展好像指日可待了。

这些电动商用车上的变化，合资或者是外资品牌根本就没有动作。所以合资车跟国产车比，性价比是不是有点不太明智？如果担心这个是不是有点多余？而且在国外商品大幅度低于国内商品价格的情况下，国家会对市场进行非常强硬的干预。这种市场保护政策是大部分基本国策，每个国家都会有。比较有名的就是最近美国对华为的各种打压。

所以电动汽车价格因为市场竞争而不断下探，最终的获利者是我们消费者。如果目前电动汽车能够解决充电时间过长的问题，那么可能电动汽车时代的到来就真的不远了。

根据中汽协的数据显示，今年前两个月，国内新能源汽车市场销量增长近100%，新能源汽车正成为国内车市发展的主要增长点。

而在当前国内纯电动新能源汽车市场上，自主品牌是绝对主流。即使是在众多外资与合资品牌加快进入国内市场的情况下，自主品牌的地位仍然无法被轻易撼动。

对于合资品牌和自主品牌的纯电动新能源汽车谁更强的这个问题，其实不需要数据对比就显而易见——选择自主品牌的消费者明显多过合资品牌。究其原因，一是大多数合资品牌在这一领域的研发较少，车型选择也不多，而且更有甚者还为了应对双积分政策而推出了伪纯电动新能源汽车——比如那些在原有平台上直接加装电池电机的车型，使得其驾驶体验并不优秀。再者，也是最重要的一点，相同车型中，合资品牌纯电动新能源汽车价格较贵，配置较低，并且续航里程也不如大多数自主品牌。

如果说，在燃油时代，中国自主品牌整体较弱，但在现目前的新能源电动时代，中国“三电核心”——电池、电机和电控已经实现了完全自主且世界领先，还有不少的汽车动力电池生产企业也凭借着自己的先进技术成为了全球这一行业中的领先者，自主品牌的纯电动新能源汽车完全不会输给合资品牌。

虽然可能在整车制造工艺方面，自主的品牌纯电动新能源汽车和合资品牌还有那么点差距，但这是燃油时代留下的制造环节问题，攻克难度也不大。

在自主品牌疯狂叠配置的情况下，同价位中的自主品牌的比亚迪秦Pro EV500、长安逸动EV460、广汽新能源GE3 530，在性价比上也远胜于合资纯电车型。