时至今日，依然有不少人买车时非BBA不看，如果是燃油车的话，那么BBA的车型确实在同级别中有独特的优势，但到了新能源时代，如果还抱着这种想法那就大错特错了，作为传统车企，BBA在新能源市场的动作并不迅速，推出的产品亮点也乏善可陈，下面这三款BBA的纯电动车可能就会劝退不少人。
奥迪 Q5 e-tron
预售价：40.00-52.00万元
看到Q5纯电版，很多人可能以为一汽奥迪要出新车了，但没想到Q5 e-tron其实是由上汽奥迪生产销售，并且还不是一款油改电产品，而是出自原生的纯电动平台——MEB平台，新车目前已经公布了预售价，上市在即。
除了平台与燃油版的Q5完全不同，Q5 e-tron的外观设计也基本和前者没有太多相似之处，新车延续了家族化的封闭式格栅，分为普通与运动两种设计风格，在车身尺寸方面，其长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，基本与大众ID.6系列如出一辙，再看看后轮的鼓刹，相信各位心中都有答案了。内饰部分，相比奥迪其他车款，Q5 e-tron在中控台上只有一块屏，显得稍微简单了点，不过空间表现上要比燃油版的Q5好多了，这点要给好评。
动力和续航方面，新车提供提高/低功率单电机后驱和双电机四驱三种动力组合，其中低功率版车型电机最大功率为132kW（35 e-tron），高功率电机最大功率为150kW（40 e-tron），四驱版车型搭载最大功率为80kW/150kW的双电机（50 e-tron），续航里程为520/560公里。说实话，Q5 e-tron确实不太像奥迪造出来的产品，甚至简单直白的说它就是ID.6换壳，在它身上看不到实质性的突破，这个价位，你更愿意选择哪款电动车呢？
奔驰 EQB(配置|询价)
厂商指导价：43.78万元
本来燃油版的奔驰GLB已经被吐槽得够多了，但普通又自信的奔驰并不为所动，在本届广州车展上又正式推出了电动版的EQB，价格则直接来到了43.78万元，仅仅比AMG GLB 35 4MATIC便宜了一万多，真有你的，奔驰！
奥迪造电动车虽然套娃，但好歹是基于纯电平台打造的，而奔驰2021年还在玩“油改电”，着实让人看不懂，要知道“油改电”最大的劣势在于电池包会挤占车内的空间，这一点在EQB上就有所体现，比如第二排的地台和座椅均有升高，不仅导致头部空间被挤压，大腿也被架空，舒适性非常一般，而且燃油版GLB本身空间表现就很逼仄，EQB为了电动而电动的后果就是空间表现更差了。当然EQB也有优点，比如动力和底盘表现非常出色，机械素质有着较高水准，而且外观相比燃油版本更有新意，内饰则依然保持了浓厚的豪华和科技氛围，静态体验可以说同级没啥对手。
但车是用来开的，40多万买一个油改电确实难以让人心服口服，要知道级别更高的宝马iX3都在打折销售，三十多万就能落地，Model Y则是顶配都不到40万，而在同一价位段，凯迪拉克LYRIQ更有看点，总之如果你不是传闻中的油改电爱好者，那完全没必要看它了。
宝马 i4
i3、i8的失利让宝马被大家嘲笑起大早赶晚集，也让宝马对于新能源车心有余悸，此后推出的多款纯电动车型均采用了更保守的“油改电”策略，即便在推出了纯电动平台的旗舰车型iX后，宝马依然没有放弃这一策略，比如在广州车展上就带来了i4这款油改电的车型。
当懂哥第一眼看到宝马i4时，心中只有一个想法：这不就是4系 Gran Coupe吗？所以从外观设计你就能看出i4与燃油4系的紧密关系，宝马也懒得藏着掖着了。内饰上，虽然整体布局依然接近燃油4系，但中控“带鱼屏”的加入还是带来了一定的新鲜感，而和大多数油改电的车型一样，由于底盘布置有电池包，i4的坐姿比起3系和4系都要更高一些，后排中间位置依旧出现了中央通道鼓包，再加上其后排空间偏小和座椅垫偏短，舒适度差不多只能满足应急使用。在续航方面，i4也没有实质性的突破，其中i4 eDrive40最大功率340马力，峰值扭矩430牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.7秒，WLTP综合续航里程为590km；采用双电机的i4 M50则拥有536马力的最大功率以及795牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速仅需3.9秒，
当然i4也有不少优点，作为宝马M部门打造的首个纯电动产品，i4的性能和操控非常出色，但也仅限于此，对于宝马而言，油改电的车型终究只是过渡产品，等到2025年后宝马才会真正推出有竞争力的纯电动车型，在此之前，还是多多享受宝马燃油车的乐趣吧。