11月24日上午，有消息说特斯拉又涨价了。查询特斯拉官网发现，Model 3(配置|询价)后轮驱动版此前定价为25.09万元，目前上涨至25.5652万元，涨价幅度为4752元。
同样涨价的还有特斯拉Model Y(配置|询价)，Model Y后轮驱动版此前定价为27.6万元，目前上涨至28.0752万元，涨幅也为4752元。
就在上周五，特斯拉Model 3才刚刚涨价了1.5万元，不过那次的涨价，续航从原先的468公里（NEDC工况）提高至556公里（CLTC工况），百公里加速则由5.6秒降至6.1秒。上礼拜，Model Y也曾经进行过调整，虽然价格没变，但是百公里加速时间由此前的5.6秒变成了6.9秒，慢了整整1.3秒。
不到一周的时间里，为什么特斯拉两次涨价？上次起码还调整了续航、性能等参数，而这次的涨价，配置信息完全没有变化。其实严格来说，这次的价格调整，并不是特斯拉涨价，而是国家新能源车补贴的退坡。一般来说，车企在官网给出的某款车型的售价，并不是这辆车的原价，而是减去新能源补贴后的价格。比如特斯拉官网上显示的Model 3后路驱动版的售价是255,652元，从下面的说明可以看出，这辆车的原价是266,740元，新能源补贴的金额为11,088元。
所以，如果是车企的涨价行为，在补贴不变的情况下，最终售价上涨，肯定是因为原价的上涨。比如此前Model 3涨价了1.5万元，从涨价前后的对比图可以看到，原价同样也上涨了1.5万元。
而这次Model 3和Model Y的涨价，原价并没有变，降低的是补贴金额。比如Model Y的后轮驱动版，涨价前后原价都是291,840元，而补贴金额由原来的15,840元降低到了11,088元，降低的幅度刚好是4752元。
Model 3的补贴价格同样变成了11,088元。这次的价格说明，特斯拉也很直接的标注了“扣除预估2022年新能源汽车补贴”的字样。
补贴金额由原来的15,840元降低到了11,088元，降低的幅度为4752元，也就是说，特斯拉预估2022年国家新能源车补贴退坡的幅度为30%。而特斯拉现在开始执行这个新的标准，主要是由于目前特斯拉的产能不能满足订单的需求，如果现在订车，不论是Model 3还是Model Y，预计交车时间都将会在明年的一季度。所以特斯拉现在开始执行新的标准也在情理之中。
国家对新能源汽车的大规模推广补贴始于2013年。2013年9月17日，国家工信部、财政部、科技部、发展改革委联合公布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确从2013至2015年，依托城市推广应用新能源汽车，对消费者购买新能源汽车给予补贴。纯电动乘用车根据纯电续驶里程分三个档次，补贴金额从3.5万元-6万元；插电式混合动力乘用车（含增程式）纯电续驶里程大于等于50公里的，补贴3.5万元。
除了国家财政补贴，消费者购买新能源汽车还会享受地方补贴，地方补贴和国家补贴的比例通常是1:1，也就是说2013年购买新能源汽车，最高可享受12万元的补贴。这个补贴金额已经达到部分汽车售价的一半。2014年，四部委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，规定纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。直到2016年，国家对购买新能源汽车的补贴，最高依然维持在5.5万元。
2017年开始，国家对新能源汽车补贴的退坡正式开始。退坡计划规定，2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。2019年，是“补贴史”转折性的一年。.2019年3月26日，财政部、工信部、科技部与国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确购置环节“地补”将在6月25日后退出，国家中央财政补贴额度亦大比例退坡，退坡幅度约为50%。新能源公交车和燃料电池汽车除外。削减后，2019年在售乘用车型即使获得中央财政的顶格补贴，单车补贴额仅2.5万元，较补贴最高值降低近八成。
2021年，补贴依然在减少，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。单车最高补贴为1.8万元，且补贴仅针对补贴前售价在30万元以下的车型。
“补贴时代”进入尾声，其实是补贴完成了自己的历史使命。新能源汽车发展前期的主要矛盾是成本过高，因此需要补贴降低购买成本。补贴政策也确实对中国在新能源汽车方面的“弯道超车”起到了积极的作用，但同时也导致一些企业丧失自主能力，产业竞争力失落。新能源补贴成企业利润的关键。根据江淮汽车2016年年报，江淮汽车销售新能源乘用车10521辆，同比增长74.59%，新能源汽车收入达32.69亿元，新能源汽车补贴达35.74亿元，补贴占比109.31%。宇通客车在2015年就获得了68.57亿元的新能源汽车推广应用补贴，比公司全年35.35亿元的净利润还要高出近一倍。安凯客车则在2015年取得了政府补助的13.29亿元。
同时，还存在着车企“骗补”的行为。苏州金龙就因为“骗补”，受到过财政部与工信部的行政处罚，2016年的部分新能源汽车中央补贴与地方补贴被追回，同时还缴纳了罚款，直接导致其归属于上市公司股东的净利润为-2.5亿元，同比将下降151.77%。
“补贴时代”进入尾声，说明政策推动的影响因素逐渐减少，新能源汽车市场化程度更高，表现出优胜劣汰的市场化竞争规律，同时也催生了大批优秀的新能源车企。比亚迪、吉利等传统车企在新能源方面的表现，已经远远超过BBA和其他合资品牌。造车新势力也同样在崛起，蔚来、小鹏、理想、零跑等目前的销量虽然还不及特斯拉，但是追赶的速度在加快，销量也已经超过很多传统合资品牌。