比亚迪电动汽车suv，比亚迪电动汽车在洪水里也能走，会不会短路？

正常行驶不会短路-长期「浸泡」的短路可能性存在近日河南洪灾区域出现了一些敢于涉水驾驶的车辆，同时也为其他车辆提供“移动电站”的帮助比亚迪电动汽车suv；这些车正是比亚迪品牌的汉、唐、宋等插电混动汽车，其中涉水驾驶较多的是SUV车型-「唐DM-p」，这辆车涉水驾驶安全吗？

理论上没有任何车能安全的涉水驾驶，不论燃油车、混动车还是电动车；除非紧急情况否则不建议这样的冒险操作，尤其是已经达到洪涝程度的区域。但反过来说涉水驾驶的能力也确实比较重要，在紧急情况中能正常漫水驾驶的车辆最起码可以第一时间驶离危险区域；只是这种有电驱系统的混动车涉水驾驶，会不会“漏电”或“短路”呢？毕竟这些电池包的电压高达500V左右，似乎还是令人担心的吧。

参考行业标准《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法安全》中对动力电池的安全性测试进行了严格要求。

1：动力电池（电芯）的安全检测流程为电量充满之后，整体进入3.5%的氯化钠（NaCL）溶液浸泡2个小时——注意重点是“浸泡”而是放置，浸泡之后再取出观察1小时，没有问题才算是合格的电芯。

电芯串联或串并组成模组，多个模组加上温控系统和控制单元封装（PACK）之后的总成叫做电池组或电池包。

2：动力电池包（总成）也要进行测试，标准同样是在相同浓度的氯化钠咸水里浸泡两小时，随后再观察1小时，没有问题的电池组才算是合格的电池组。

在测试过程中如果电芯或电池组出现起火或爆燃的问题，单体和总成就都不算合格！重点是这个标准还是行业最低标准，或理解为机动车安全运行技术条件的底线；负责任的车企对于电驱系统的安全性会有非常严格的要求，所以电池组的防水性能普遍都会更强，其实有些品牌的电池组可以整体浸泡24小时，之后检测电池组也是没有一点进水问题的。

「线束」是个大问题，电池包的防水性能很好，但是连接电池、电机的线束有这么强的防水能力吗？答案是也有。因为电流的传输可不能碰到水，浑浊的水有良好的导电性，一旦线束整体浸泡在水里，一旦接触到水即会短路；短路之后电池快速的升高则会造成自然甚至爆燃的问题，这是非常危险的。

所以车辆的线束是一定会经过严格防水保护的，与电池组都能达到IP67级别的密封标准；那么这些车的涉水驾驶当然也就不用担心了，毕竟电机的正常运行是不借助空气的，电流转化磁场与永磁体互斥即可转化动力。

最最核心的问题-充电模块有保护吗？汽车在充电的时候能输入电，那么水漫过充电插口，是不是就能造成短路了呢？

这个问题既然我们作为用户都能够想到，工程师们当然也会想到；首先充电插口的盖板往往都是有防水设计的，最起码近几年出的车辆都有这样的设计，盖板压住的时候能感觉到有明显的阻尼，压住盖好就能起到相当程度的防水保护了，具体能达到什么级别一般具体数据可以参考，但漫水驾驶是肯定不会进水的，还是长时间泡水会有可能进水；所以即便不算是IP67的标准，不过防水标准应当也有“6”的水平。

核心方式防水设计不是依靠盖板，在没有正确插入充电枪的时候，充电接口的母座实际是不通路的，也就是始终在“断电状态”；充电母座除了几个硕大的接触点以外，顶部还有「连接确认口」的设计，只有充电枪正确插入充电接口并对接确认孔，此时才能输入电流开始为动力电池组充电。

所以只要不是在充电的状态下涉水驾驶（也不可能做到），即便充电口进水也不用担心短路问题；而在充电时如果漫水，保护程序会瞬间停止充电以防止短路，这样的保护程序其实是很长基础的，老旧电动汽车也会有。

综上所述，电动汽车、插电混动汽车的涉水能力确实很强，使用用纯电模式驾驶，即便车辆被淹到大半后也能够正常驾驶；不过还是不建议盲目的操作，尤其是一些越野爱好者不要盲目的尝试涉水，普拉多涉水溺毙的事件还历历在目，珍惜生命、不要“作死”。

最后还需要说明一点，以目前的动力电池组的PACK技术标准而言，车辆漫水停放几天甚至更长的时间是没有问题的，因为电池组总在底盘位置，由下至上的水压很低，很难破坏电池组的密封性；所以河南洪灾里大量的新能源汽车都没有出现问题，但如果真的浸泡了不知道多少天，电池组缓慢渗水也是有可能造成短路自燃的，好在救援总会很及时，这样的问题基本没有机会出现。

（关于外放电曾经是比亚迪的专利技术，是通过充电接口反向链接专用插盘，对外可放3.3kw的电；混动汽车可以用内燃机发电，这项技术到关键时候还是很有用的）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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