随着冬季的来临，备受瞩目的北京冬季奥运会提上日程，有序的进行着前期的准备工作。突然一则消息吸引了人们的目光。
11月15日，国内首批进口氢燃料的电池车在辽港集团大连港发往北京市区，该批氢能源电池车共计140辆，是丰田汽车旗下的第二代MIRAI氢燃料电池车，服务于北京2022年冬奥会和冬残奥会。
值得注意的是，这是我国首次进口氢能源乘用车，除了比电池车更环保外，大家不禁有不少疑问，比如，为何我们不使用自家电动新能源汽车，或者以技术标榜的特斯拉电动能源车，难道氢能源汽车将成为未来市场的主流？
马斯克看不上的氢能源，竟是特斯拉最大的威胁
曾几何时，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表示，燃料电池是“智商税”，用在汽车上是一个愚蠢的选择。或许，马斯克说这番话的时候，发自内心，再或者，马斯克早已预料到今后的最大对手是氢能源。
我们都知道，传统燃油车在西方国家已经有100多年的历史了，在这方面，我们的相关技术确实还差一大截。但近几年，汽车行业正在慢慢向电动汽车上转，我们与西方国家站在同一起跑线上发力，有了如今我国电动能源领域的突飞猛进，取得了相关技术的市场话语权，其中不乏有比亚迪、宁德时代的佼佼者。今天的成果离不开我们自己的努力，更离不开国家积极开放的政策。为了少走弯路，即便跟我们的对手有过摩擦，同样花费了巨大代价引进了特斯拉。
即便如此，不可否认的是，氢燃料作为石油能源伟大的替代者。如果有一天消费者切实看到氢能源电池汽车为我们带来的好处，那么特斯拉的零排放市场的主导地位可能没那么重要了。据市场统计，今年我们国家有11个项目为燃料电池项目，占比65%，其余则是多以制氢储氢为主，多项数据表明，我国正在向以氢燃料为主的汽车市场的发力。那么，氢燃料汽车的优势在哪里？
对比锂电池，氢能源汽车优势
首先，动力装置有所偏差，锂电池充其量是个储能装置，自身并不能发电，如果不给锂电池充电，它是没办法提供给汽车动力的。而氢电池的工作原理就和传统燃油加发动机的原理类似，相当于动力装置。
其二，充电更为方便，市面上的电动汽车，充满电最少需要1个小时，多的话能达到几个小时，而氢能源汽车，如果到加氢站加氢，只需5分钟就能加满，人们使用起来更为方便。
其三，续航时间更长，电池车理论上讲最高里程很难超过700公里，连特斯拉的最高里程都只能达到500公里，而氢电池的密度是锂电池密度的130倍左右，在满氢的情况下，氢能源汽车的续航可以达到900公里以上，超过了普通燃油车。
其四，能源问题。氢能源所用到铂金主产地在非洲和俄罗斯，进口十分方便，而对于锂电池所用到的钴，我国储量十分低，进口还需要在澳大利亚，没有氢能源进口方便。
最后，环保方面，氢能源汽车燃烧出来的尾气是水，电动能源车离不开电，以目前的技术，做不到100%使用清洁技术发电，而传统的发电方式带给我们的环境问题可想而知。
未来氢能源汽车发展市场
因此，我们可以预见，氢能源作为新型能源，在未来市场上一定会占到很大比重。在近几年，氢能源的优势已经在慢慢显现，全球燃料电池出货量保持快速增长，2020年已超过1.3吉瓦，其中交通领域占据了最大的比例。截至2020年底，全球氢燃料电池汽车的保有量约为3万余台，主要集中在美国、中国、日本与韩国。相较于锂动力电池，氢燃料电池在续航里程、加注时间、低温适应性上具有一定优势，氢燃料电池汽车将率先在长距离、大功率的商用车场景进行渗透。
此外，对燃料电池汽车保有政策，各种符合条件的城市支持燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用奖励。新政策对适合燃料电池汽车示范的应用场景提出要求，已提高推广燃料电池汽车从集结的50辆汽车提高到100辆，已提高到最少2座，且单站日加氢能力不电池500公斤。可以说燃料电池汽车产业逐步由基础布局向市场化、规模化方向发展。