上市价格：17.98万元-25.88万元
竞争车型：凯美瑞、君越、比亚迪汉DM(配置|询价)-i
月销量预测：15000辆
可买指数：70%
广汽本田对第十一代雅阁(配置|询价)可以说前所未有的重视，原因很简单，就是因为这算是广本转型新能源的最强力作。不管是雅阁本身的历史地位，还是全球首发导入的插电式混动版本，又或者是为中国市场做的大量调整，都显示出第十一代雅阁的“不能输”。而且，尽管广本没有提及“谁是对手”，但是明眼人都能看到，第十一代雅阁所面临的比亚迪汉DM-i冠军版的冲击，以及前几天上汽通用发布的全新君越。
毫无疑问，很多人都会把第十一代雅阁燃油版的价格和全新君越比，再把雅阁e:PHEV和比亚迪汉DM-i冠军版比。这其实也折射出：中国消费者对燃油车的定价、对新能源车的定价，完全是两套不同的逻辑——两者之间根本处于不同价值参考体系，泾渭分明。
先说燃油车，大概没有人会认为第十一代雅阁的1.5T燃油车贵了，因为过去24年，雅阁的定价逻辑就是如此。这次广本依然坚持全新雅阁的起步价是17.98万元起、主销车型放到了19.68万元，再往上超过21万价位就是运动款和顶配车型。
虽说相比全新君越的价格体系来说没有惊喜，但是仔细看产品，会发现第十一代雅阁燃油版也完全值得这个价格。首先是全新雅阁已经在尺寸级别上拉近了和君越这类产品的距离，可能之前还有B级、B+级之分，而现在大家都是接近5米的尺寸、宽度高度都差不多，轴距也只有75mm的差距，不再有明显界限。
并且看配置，这次全新雅阁燃油版从次低配开始就配备有L2级别辅助驾驶系统、全系10.2英寸全液晶仪表、10.3英寸屏幕和车载智联系统，还让人意外的标配了主动降噪、HUD、膝部气囊、主驾座椅记忆功能等等，性价比非常之高。如果你不介意17英寸的轮毂和普通天窗，全新雅阁燃油版在20万元中高级车里是最有竞争力的产品，甚至没有之一。
对比同样20万元的全新君越，可能君越有2.0T+9AT动力总成，有30英寸大连屏，但是雅阁在车身接近尺寸的前提下给到了价值上万的安全配置、更丰富的舒适配置，足以让消费者转移视线。毕竟，1.5T和2.0T在城里又有多大区别呢？
可是到了新能源领域又不同了，雅阁PHEV(配置|询价)起步价22.58万的价格相比汉DM-i冠军版的18.98万贵了整整3.6万元，普通消费者第一反应就是：合资新能源车凭什么？
事实上，假如对比一下双方的配置，你会发现雅阁PHEV和汉DM-i冠军版的价差其实没那么大。要达到雅阁PHEV同等级配置的车型，比亚迪的产品也差不多是在20-21万元之间，价差缩小到2万元左右。
即便是雅阁PHEV的入门款也有包括L2辅助驾驶、膝部安全气囊、HUD抬头显示、主动降噪这些。而广本更想卖的中配车型——PHEV尊贵版——则是在配置上和汉DM-i冠军版的21.98万元尊享型差不多，还多出HUD、主动降噪这几个“干货”，主要缺失配置则是一些科技功能上的。
而在驱动架构上，两者就是不相伯仲了，不管从参数上看，还是物理结构上看，雅阁PHEV和汉DM-i都是类似的，谁好谁差更多取决于工程调校能力。比如雅阁搭载的是135kW、335N·m的电机和2.0L直喷自吸发动机，配合17.7度三元锂电池实现106公里的纯电续航。汉DM-i这边则是145kW、316N·ms的电机和18.3度的磷酸铁锂电池，实现121公里NEDC续航。
从广本的角度来看，1.6万元、1.7万元价差换来的是本田背书的第四代i-MMD系统，这是本田过去20年的技术积累，三电系统在输出效率和安全性等等方面都是本田体系最优秀的。并且雅阁PHEV也兼具了全球车型的研发标准，包括低重心的设计、出色卓越的驾控体验等等，这都是本田工程师引以为自豪的优势。
“第十一代雅阁e：PHEV 最大的优势就是本田品牌！”这一代雅阁开发总工程师很自信，这是集本田技术之大成的产品。他说，对于第十一代雅阁的魅力，是需要坐到车内来亲身感受的，包括低重心的设计也是他一直坚持的，因为这样才能带来本田所追求的“驾驶者和车辆一体感”。
因此，总结全新雅阁的产品价格体系，结论就是：
第一、 燃油车领域，第十一代雅阁依然保持强势的领先，增配和产品优化很明显；
第二、 在新能源车领域，第十一代雅阁的溢价主要体现在本田品牌的技术积淀，为效率、安全性付出更高的成本。这种差距是在参数和配置上不能完全体现的。
可以说，对于全新雅阁价格，你怎么看，更多是取决于你对本田品牌的信任，值不值这个1.7万元的差价。
文｜JackieLXX