林肯旗下唯一的新能源车型——冒险家(配置|询价)新能源PHEV， 5月份的最新月销量仅为1辆，今年累计销量也就11辆，这简直就是一个令人惊愕的“销量”。
要知道，冒险家燃油版可是目前林肯产品系中唯一的销量担当，林肯在中国这几年的起色也基本靠这一款车支撑。
林肯冒险家PHEV销量之所以如此差劲，有着多方面的原因。其中，这款车全系采用1.5T三缸发动机，应该是一个重要的原因。
此外，这款车虽然是插电混动版车型，但是其NEDC综合工况下续航里程仅为64公里，而且没有快充配置，只能当燃油车用。
实际上，今年以来，林肯旗下其他车型的销量也是一路下跌，飞行家(配置|询价)5月份销量为346辆，航海家销量为683辆，相比于去年同期，销量跌去了一半。
林肯汽车销量的下跌从去年9月份开始，也就是朱梅君接棒毛京波任林肯中国总裁之后。
2022年，林肯结束了在华保持多年的增长趋势，交出了7.92万辆，同比下滑13.4%的成绩。
数据显示，2022年前9个月，长安林肯还是同比微增2.1%。而9至12月，其销量均保持下滑的态势，直接影响了林肯全年的销量表现。
销量下滑也使得，接任林肯中国总裁职位不久的朱梅君受到外界诸多争议，不过，这似乎并未影响到朱梅君。
对于林肯2023年的目标，朱梅君更是夸下海口， “让更多人喜欢上林肯、10万辆目标和电动化不缺席。”
然而在已经过去的几个月，林肯月销量都在三四千台左右徘徊，与10万辆的宏伟目标相距甚远。
林肯销量下滑的“锅”如果要甩给朱梅君来背，显然有失公允。与比亚迪、特斯拉等品牌高涨的态势相比，2022年的传统豪华车市场都不好过。
究其原因，正是新能源对传统燃油车的的冲击所致，加之，林肯此前凭借的国产化红利已逐渐消失，也就不难理解林肯的销量下滑了。
对家底本不宽裕的林肯汽车而言，国产化这张最大的王牌在毛京波时代已经用完，哪怕去年全新轿车林肯Z(配置|询价)国产，也未能改变整个品牌下滑的趋势。
可以说，毛京波来的正是时候，离开的也正是时候，朱梅君没赶上好时候，烂摊子全得自己收拾。
目前，传统豪华品牌里就没有转型新能源成功的，没有成功的样板，所以林肯现在处于比较尴尬的阶段。
此外，林肯搞混动版本做新能源，优势不大，开发新能源也需要投入研发费用，这种车做了混动以后，反而会进一步增加它的成本，车的销量也不会乐观。
林肯虽然定位豪华品牌，但是产品质量却被人诟病。
不少冒险家车主投诉其发动机和变速箱异响，飞行家部分车型也存在变速箱“异响”，而林肯Z的车主则投诉车机大屏出现过反应迟滞、卡顿的现象。
林肯之前一直讲“林肯之道”，一切以客户为本，才是豪华之本源。但实现表现却与所讲相距甚远，甚至在服务上也并无过人之处。
再说几句
在拥挤的中国新能源汽车赛道上，连价格更亲民的福特都很难突围出来，更别提走豪华路线的林肯品牌了。
以当前的市场环境来看，朱梅君身上的担子并不轻。如果在2023年林肯汽车销量继续下滑的话，很难说不会成为下一个英菲尼迪或者讴歌。
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