4月18日，2023上海国际车展正式拉开大幕。作为后疫情时代的首个A级车展，其热度之高，人流量之大自不必赘述，而刚刚拿下2022年国内销冠，自带流量和话题的比亚迪更是让7.1展馆成为了本届车展上热度极高的展馆之一。
这一次，比亚迪多款全新产品在车展上完成了首秀，其中颇为引人注目的是海洋网旗下的首款B +级超混轿车——驱逐舰07，官方为这款新车给出了20-25万元的售价区间，并称其为2023年最值得期待的B+级轿车。
对于已经有了庞大而完善的产品矩阵的比亚迪来说，新推出一款B+级插电式混动轿车具有什么样的意义？这款新车的市场前景如何？它又能否担起官方赋予的“2023年最值得期待的B+级轿车”这一称号呢？
市场
在回答以上问题前，我们不妨先将目光聚焦到驱逐舰07所处的“赛道”：B级轿车市场。
总体上看，国内车市正在发生一些微妙的变化。经济的增长和可支配收入的提高让购车用户的预算有了一定程度的提升，大批多年前选购A级或以下车型的用户也期望通过换购来提升用车体验，满足新的需求，更高级别的车型开始被纳入他们的视野。
此外，由于大量90后和00后进入汽车消费市场，用户的购车心态也出现了明显转变。这些年轻群体不愿妥协和将就的性格以及较为超前的消费观念使得他们更倾向于在购车时追求一步到位，愿意花更高的价格去购买设计出众、体验更好的产品。
综合以上因素，B级轿车的市场得以快速扩大，成为越来越多用户的购车首选。
但对于新能源车来说，这一市场仍然是一块比较“难啃的骨头”。
诚然，电动化和智能化进程的加快使得B级轿车市场的新能源渗透率在5年内提升了近22个百分点，但在刚刚过去的2022年，B级轿车市场销量排名前10的车型全部来自合资或外资品牌，其中9款仍然是传统燃油车。尽管一些耳熟能详的热销B级新能源轿车已经开始打破这种垄断，但也多为纯电动车型，续航和补能焦虑的存在往往使得它们难以担起家庭主力用车的重任，短时间内无法真正替代该级别的经典燃油车型。
可以说，虽然传统燃油车的强势地位和纯电动车型的激烈内卷，使得B级轿车市场的竞争烈度丝毫不亚于已然是一片红海的A0级和A级市场，但这一市场仍然为B级插电式混动轿车留出了一片不小的空白。尽管已经有部分主机厂注意到了这一点并开始有针对性地投放产品，当前的市场上仍然缺少有竞争力的车型供用户选择。
也正因如此，B级插电式混动轿车拥有巨大的市场潜力，只要产品能够准确切中该市场用户的真实需求。
用户需求
今天的B级轿车用户的需求是怎样的呢？
毫无疑问的是，用户需求在随用户本身发生变化。过去的B级车用户需要的是皮实、省油、舒适、空间大的车，而现在的用户则在此基础上有了更多要求。
首先是动力。今天的用户显然并不喜欢用“动力过剩”这几个字来麻痹和欺骗自己，他们对于动力就是有着比过去用户更高的要求，这一点也反映在了纯电动车型在动力参数和加速性能等指标的内卷上。相比之下，传统B级燃油轿车在这方面显得有些索然无味，性能十分“买菜”。虽然足以满足日常驾驶需求，但对于用户的吸引力不足已成事实。
其次，长期处于高位的油价也让用户对车辆的经济性更加敏感，这似乎又与对动力的追求产生了一些矛盾。在B级燃油轿车中，即便是动力较弱的入门版车型，综合油耗也多在6L/100km上下，搭载高功率发动机的车型油耗则增加到了7L/100km上下，日常城区拥堵路况下的油耗更是会进一步提升，而当前B级轿车的主要使用场景恰恰是短途、低速、高油耗的城市通勤等，因此传统B级燃油轿车相对高昂的用车成本难以令今天的用户感到满意。
虽然B级燃油轿车中不乏一些搭载了HEV动力系统或高功率发动机的车型，在加速性能或经济性上有更好的表现，但其裸车售价较之纯燃油版本或低功率版本高出不少。
不同于A0级和A级轿车，B级轿车除了需要满足市区代步通勤的需求外，还需要满足一些全家出行和长途驾驶的需求，因此空间和舒适仍然是用户在选购B级轿车时的重点考量因素。此外，对于空间的高要求使得用户通常不会抵触在开销不高出太多的情况下购买尺寸更大的车，因此近年来国内市场上的B级轿车开始在尺寸和轴距上不断加码。一些大小介于B级和C级之间的B+级轿车应运而生并开始受到欢迎。
除动力、油耗和空间外，用户的审美也在发生着潜移默化的转变。过去B级轿车中流行的成熟稳重，偏行政和商务风的设计语言已经难以满足现在的审美，多款热销B级燃油轿车都开始在外观的运动化上做文章，以迎合日趋年轻，眼光也愈发挑剔的新用户群体，但这些变化总体上仍然是流于表面的小修小补，无法完全摆脱前代车型的影子。
梳理以上B级轿车用户的需求后，我们不难发现，能满足今天B级轿车用户需求的车型应当具备以下特征：
- 动力上，加速性能不逊于主流的搭载2.0T发动机或HEV系统的同级别车型，市区道路提速轻快，高速超车不乏力；
- 动力模式上偏向具有较长纯电续航里程的PHEV车型，中短途以用电为主，综合油耗低于HEV车型，日常用车成本低；
- 可以满足一些长途出行和全家出行需求，续航和补能焦虑低；
- 尺寸较一般B级轿车更大，达到B+级水准，乘坐空间尤其是后排空间充裕；
- 外观比较有科技感和运动感，具有更明显的新能源特征。
而比亚迪定义的驱逐舰07正是基于今天的市场环境和用户需求，向B级轿车市场精准投放的产品。
产品与竞品
市面上20-25万元区间的热销B级燃油轿车，均可以视为驱逐舰07的主要竞品，如用户较为熟悉的一些合资日系、德系车型等。而与这些车型相比，驱逐舰07在满足用户核心需求上存在明显优势。
从外观上看，驱逐舰07采用了海洋网独特的海洋美学设计理念，延续了OCEAN X概念车的海洋元素，并在此基础上进行了一些创新，车身低趴修长，C字型大灯和无边界格栅等元素使新车的整体造型较同级竞品更加前卫和运动，更具有时下流行的“新能源味儿”，对目标用户的吸引力更强。
作为B+级轿车，驱逐舰07的车身尺寸达到了4980*1890*1495mm，轴距2900mm，数据上优于主要竞品车型。更长的车身和轴距也使得新车在内部空间规划上更加游刃有余，带来更大的空间优势，舒适性自然不言而喻。其尺寸在满足了国内用户对“大车”的偏爱心理的同时，宽度上又相对克制，较好的实现了车内横向空间和车辆通过性的平衡。
在用户关心的动力和油耗方面，驱逐舰07继续采用了DM-i超级混动技术，而这一技术的应用也为该车带来了最快7.9s的0-100km/h的加速性能、低至3.9L/100km的亏电油耗以及121/200km的NEDC纯电续航里程，也是目前中型轿车市场上唯一提供200km纯电续航里程的插混车型，通过日常中短途驾驶以用电为主，长途出行混动行驶的方式，进一步提升车辆的经济性，满足用户低用车成本的需求。
更重要的是，相比其他主机厂推出的五花八门的插电式混动技术，DM-i已经在近两年的时间里得到了市场的检验、用户的广泛认可，以及不断的自我完善，使得比亚迪无需再耗费更多的精力和成本说服新用户去信任这套成熟的技术，让驱逐舰07以及比亚迪旗下其他插电式混动车型能够在竞争中获得一定的优势。
此外，B+级定位带来的同级领先的空间，以及DM-i技术可油可电低焦虑的特性，使得驱逐舰07相比同级别纯电动车型更能胜任家庭主力用车，并且可以更好地实现对B级燃油轿车的替代，从而获得更大的增长潜力。
综上，驱逐舰07是一款在其所属的级别和价位区间均具有较强竞争力的车型，有潜力凭借综合产品力上的优势在这一新能源渗透率较低的细分市场挑战热销燃油车，推动B级轿车市场的新能源迭代。
根据2022年的上险量数据，B级轿车市场头部车型的月均上险量能够达到2万辆左右，而跻身榜单前10名也需要月均1万辆左右的成绩。如果驱逐舰07要在B级轿车市场取得成功，其销量也应至少达到月均1万辆的水平。
而考虑到驱逐舰07精准的定位和自身产品力，似乎能预见达成这一目标并非难事。
总结
从官方为驱逐舰07冠以“2023年最值得期待的B+级轿车”这一头衔不难看出，比亚迪显然对这款新车寄予了厚望。
驱逐舰07的出现帮助以年轻为主旋律的海洋网补全了产品矩阵，使其可以更好地占位B级轿车这一关键的细分市场，而一款更具竞争力的产品的出现也将为市场带来活力，为用户提供更好的选择和产品体验。
在其冲击下，B级轿车产品的价值标杆将被继续推高，市场格局将进一步改变。驱逐舰07将为比亚迪销量的进一步上探做出怎样的贡献，无疑是值得期待的。
转载自【建约车评】