禁售燃油车，和禁售内燃机是两个完全不同的概念，有人在偷换概念，并且制造话题。
两年前，比亚迪表示禁售燃油车，停产了一切内燃机车型，取而代之的是EV纯电动车及DM-i架构的混合动力车型，后者有内燃机，前者没有。
有人想买比亚迪的燃油车，根本不可能。
什么叫燃油车？这个概念每个地区的统计都不一样，国内市场区别燃油车和新能源的方式只有一个，那就是你是否挂着绿牌。
绿牌=新能源，蓝牌=燃油车。
存在即合理，这种评价方式完全没有问题， 比亚迪停产的燃油车都是蓝牌车辆，但却没有拒绝内燃机，反而在内燃机成功的基础上进行改造、升级，打造出来了混合动力车型。
比亚迪能够用行动禁售燃油车，任泽平的一句“尽快禁售燃油车”，有什么问题吗？
首先，禁售燃油车不等于禁售内燃机，内燃机的碳排放的确更大，这是一个不争的事实，混合动力车型的出现能够有效降低碳排放，对环境、对用户都是一种新的体验。
无论是THS、i-MMD、DM-i、DHT还是增程式，这些技术都能够有效降低产品油耗。
比如说，卡罗拉(配置|询价)的油耗是7-8L左右，THS的油耗就在5L以内，有效降低油耗40%，禁售燃油车代表禁售THS吗？这是两个完全不同的概念。
其实我们过去一直在用行动“去燃油车”，很多人都在这么做，乘联会数据分析，燃油车市场占有率已经下降到70%，30%的市场份额被挂着绿牌的新能源车挖走。
一边用行动支持去燃油车计划，一边倒骂任泽平，这本身就是一个为了骂而骂的行为，本身是失去理智以及思考能力的。
去燃油车的目的，是为了用户和环境双重思考之后的决定，我们首先需要思考的是，去燃油车有什么害处，推崇新能源又有怎样的弊端？
01 去燃油车有何不可？
油车最大的亮点是可靠和稳定，但问题是体验感差，而且油耗不低。
在过去其实丰田THS和本田i-MMD的口碑非常好，但卖不好的原因就是定价高于燃油车大约20%，高成本让工薪阶层退一步选择了燃油车。
这只能说明燃油车在技术墙上的位置，是要低于混合动力车型的，如果技术标定将燃油车和混合动力车型放在了同一个价格区间，那么必然会选择后者。
比亚迪秦PLUS DM-i(配置|询价)爆单的背后，就是用户去燃油车想法的必然呈现。
02 全民新能源不好吗？
全民新能源不代表全民抛弃内燃机，相反成熟的市场必然会更加倚重内燃机，用优秀的内燃机生产出出色的混合动力系统车型。
最近大红的几台车型都没有抛弃内燃机，深蓝S7、枭龙MAX、蓝山DHT、比亚迪秦PLUS DM-i，任泽平说的禁售燃油车，这些大红的车型也不是燃油车啊。
未来的主要发展方向，一定是内燃机、电机共同堆砌的技术壁垒，用户体验到内燃机的可靠属性之后，还能享受到电机带来的快感，电机+内燃机的技术策略就一定不是简单的燃油车。
所以，未来的燃油车市场份额还会降低，并且降低的速度会越来越快，因为技术的成熟会让体验感更好，同时成本更低，未来几万块买到混合动力SUV，你还会是燃油车的死党吗？