特斯拉的一大特色——单踏板模式，可能再也无法成为销售的营销话术了，原因很简单，前两天特斯拉已经决定召回生产日期在 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日期间的部分进口 Model S(配置|询价)、 Model X(配置|询价) 、Model 3 及国产 Model 3 、Model Y(配置|询价)，共计 1104622 辆。是的，百万级别的召回，说是囊括了特斯拉这几年的所有销量也不为过。
召回的原因有二：一是相关召回车型没有允许驾驶员选择能量回收制动策略(只能选择最高强度的动能回收)，二是对驾驶员长时间深度踩下加速踏板没有提供足够提醒。
这几年，特斯拉因为失控、刹车失灵等问题频繁登上热搜，但官方统一的口径都是“车没问题，驾驶员的锅”，虽然不少事故最终调查的结果的确是驾驶员操作失误，但在我们看来，特斯拉单踏板模式的设计缺陷也是导致驾驶员失误的直接原因。
首先我们先理解清楚什么是单踏板模式，单踏板模式并非是只有一个电门没有刹车，依旧保留有传统的刹车踏板，这里的单踏板模式，指的是当你松开电门的时候，车辆完全将动能切断，在一个比较小的距离内完全停止，在司机足够熟悉动能回收的节奏和刹停距离后，很多场景可以用此功能替代传统刹车从而做到少用甚至不用刹车踏板，只依靠控制电门的深浅来实现车辆变速乃至停止功能。
在特斯拉看来，单踏板模式有很多好处，比如能回收能提高续航、节省能源、降低刹车片磨损，甚至提高安全和操控性能等等。 但如果你真的上手特斯拉之后，就会发现这样的设计是有问题的，瞧瞧那些百年车企，刹车和油门一直是分开操作的，就算这样还是爆发了丰田的“刹车门”。而后，刹车优先成了众多燃油车的标配。有了刹车优先，在紧急的情况下，就算车主有问题，一脚踩了两块踏板，结果也是刹车。
而特斯拉的单踏板模式就不一样了，平时我们开车的时候没有丝毫问题，只需要轻抬便可以实现减速甚至刹停。但在特殊情况下或者紧急情况下，就容易酿成大错。比如在道路狭隘的小区行驶，我们开传统车辆的操作是：脚放在刹车上，车辆依靠怠速缓慢前行，但如果用的是特斯拉单踏板模式，脚始终放在油门踏板上，如果此时预见一个鬼探头的小孩突然冲到车前，你的第一反应基本是全力踩下踏板，脚放哪就跺哪，这是本能，不会经过大脑思考，至于会造成什么后果这里我们就不过多赘述。
所以在特斯拉接连爆出重大事故之后官方出具的检查报告指明是人祸时，网上就出现了很多的质疑声音。这种违背初衷的设计，容易增大驾驶员误操作的概率。既然这个设计如此违反驾驶员习惯，特斯拉为什么不把选择权交还给用户呢?这也与特斯拉的系统设计有关，传统的新能源车型是配备有CRBS制动系统的，这套系统的原理就是可以让车辆的刹车动作和动能回收同步进行。当用户踩下刹车踏板时，系统会先让电动机以动能回收的方式去减速，若电机减速能力不满足实际制动需求，系统会让车辆自身的制动系统则会介入工作。
这套系统的好处就是不会改变驾驶员的操作习惯，减少误操作的风险，坏处自然也有，毕竟多一套系统就多一份成本。Myauto认为，这次召回能够终结一个安全隐患是一件很棒的事情，开车上路，大家一路平安。