2023年初车市一片萧瑟，消费总体需求下滑，汽车市场进入存量竞争阶段，电动车和燃油车共同卷入了价格战。一向高速增长的纯电动车市场也在激烈竞争中放慢了脚步，据乘联会数据，今年1-4月，纯电动车的同比增速只有19.9%。但俗话说，风浪越大鱼越贵，越是逆境才越能看出一个产品是不是大浪淘沙的选择。
最新乘联会数据中令人瞩目的是，在电动车（含纯电、插混）最保值的中大型纯电动SUV销量榜单中，今年1-4月的累计销量冠军是一匹黑马——去年底才开始交车的阿维塔11(配置|询价)。
在这份榜单中可以看到，之前有着先发优势的“蔚小理”，除了没有涉足高端纯电车型的理想外，蔚来和小鹏都呈现出了颓势。而有着背后强大技术实力支持的“新新势力”，如阿维塔则凭借在智能赛道上的技术领先与产品创新开始了反超。这背后体现得正是中国消费者更为成熟与识货，也将持续推高中国汽车在电动化、智能化领域的全球领先水平。
眼下，智能赛道涌入各类玩家，造一辆车的门槛在变低，但造好一辆车的门槛其实是在变高。以往靠单打独斗闯出一片天地的传奇已经罕有出现，想要做到产品叫好又叫座，除了精准的定位之外，更需要行业领先技术的鼎力支持。而阿维塔11正是背靠“CHN”平台强大科技实力，通过长安的整车设计、华为的智能驾驶与宁德时代的动力电池这三个行业领先的技术能力，一举重新定义了智能时代的“好车”标准，堪称“六边形战士”。
当然，口说无凭，下面我们就通过与同样主打“智能化”的同级对手小鹏G9(配置|询价)来对比下，在设计、智能驾驶、充电与电池等方面阿维塔11是如何一一拉高“好车”门槛的。
未来美学与传统平直的碰撞
相信大家第一眼看到阿维塔11的时候就会承认它的造型设计非常有特色，这给电动车越来越趋于造型雷同的市场带来一股清流。阿维塔11在外观设计上汲取了众多传奇超跑SUV车型的灵感，有着优雅之姿的经典传袭，更重要的是阿维塔11在严格遵循黄金比例原则的同时，又根据前沿理念进行优化设计——阿维塔11的宽高比为1.23，营造出了低趴动感的视觉体验；0.61的轴长比和四轮四角的设计则带来更优的操控性与乘员空间最大化；而0.481的轮高比，则让阿维塔11一眼看去就具备相当水准的运动实力。
总而言之，阿维塔11将轻奢动感的超跑SUV气质完美表达了出来。这与小鹏G9相对传统平直，四平八稳的实用气质明显不同，也更加引人注目。
著名设计师保罗·兰德说过：设计就是形式与内容的关系。每种物品、元素都有其对应的存在关系，而设计就是要为不同的内容与形式建立一个最直接、最能让用户明白、最能体现品牌价值的关系。
例如现在很多电动车流行在车头设计一个贯穿式的灯带，就像小鹏G9的家族式X Robot Face设计语言，虽然很容易撞脸，但是也清晰的表达了自己电动化的身份。
而阿维塔11的前脸造型则坚持高原创标准，碟翼式前脸设计具有独具锋芒的F形状标志性大灯，带有很强的时尚质感，将奢华与与未来科幻感结合，展现出未来电动科技座驾的风采。
总体来说，在外观设计上，阿维塔11不同于小鹏G9的传统，以高原创标准纯粹而坚定地雕琢轿跑SUV新美学，将超跑的运动气场与SUV的曲线包容相融合，创造出了一辆“真·轿跑SUV”。设计界还有一句话叫做：设计就是与众不同。谁都想买一辆与众不同的车不是吗？
智能驾驶阿维塔11略胜一筹
对于高端纯电动SUV而言，智能驾驶已经是核心战场了。小鹏汽车一直以来希望成为中国智能驾驶的普及者和引领者，并且多年来持续深耕智能驾驶领域，G9则是小鹏在智驾上的集大成者。不过随着采用华为Hi模式的阿维塔11异军突起，其所搭载的AVATRANS智能领航系统，已经强势展现出业界天花板的高阶智驾实力。
通过对比两款车型的智能硬件，可以看到阿维塔11优势突出，全系标配34颗智驾传感器，其中包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头，高速看得远，路口看得宽，城区看得准；且全系标配华为高性能智能驾驶计算平台和全融合感知算法，复杂场景算得快，能够智能适应用户的驾驶习惯，实现高速、城区等不同场景的智能辅助驾驶。相较之下，小鹏G9的智驾硬件就略显逊色了，不仅激光雷达只有高配的Max以上车型才有，智驾传感器的数量也不及阿维塔11，低配车型与高配车型的智驾平台算力也采用了梯度配置。整体而言，在同样的价位上，阿维塔11似乎更值。
当然，智驾并不完全是硬件的比拼，高性能的计算平台与融合感知算法更为重要，谁更接近真人驾驶的准确判断与敏捷反应，就能更适应中国复杂的道路交通场景。
阿维塔11的华为全栈智驾方案就是将感知、决策、云端训练、中枢操作系统（AOS)、车控操作系统（VOS）所有智驾链路完全打通，高效配合，无内阻，这是华为智驾短短几年横空出世，功能释放速度能超越小鹏、特斯拉等智驾强手的秘诀之一。
正是因为行业领先的智驾技术的加持，阿维塔11的高阶智驾功能实现了高速、城区、泊车的全场景覆盖，并得到了越来越多用户的高频使用。截至目前，智能驾驶功能累计行驶里程已超147万公里，APA智能泊车辅助累计调用超37万次，以“情感智能”陪伴用户达成真正的“悦己而行”。
目前阿维塔11的AVATRANS智能领航系统与小鹏G9的XNGP全场景辅助驾驶系统，在有高精地图覆盖的高速公路及广深沪三座城市，都具备了接近L3级别的高速NCA/NGP、城市NCA/NGP的能力，可以说功能都处于国内一线水准。但阿维塔11得益于车身左右两侧激光雷达的补盲能力，在变道超车、实况感知避障上都更为果断和灵敏，整体的体验也更为丝滑。
在无高精地图的方案上，阿维塔11也先行一步，随着华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0的正式发布，阿维塔11将在下半年通过OTA的方式全系迭代，无高精地图也能实现城区智驾领航辅助（City NCA），年内将实现45个无图城市的落地。同时，在ADS 2.0系统的帮助下，阿维塔11将支持机械车位的智能泊车。同样，小鹏也计划于今年下半年在一些无图城市开放变道、超车、左右转能力，不过，官方未曾公布具体开放的城市数量。
结合硬件（全系标配）与软件（华为高阶智驾），可以说，阿维塔11在智能驾驶赛道上已经开始领跑，甚至有着与竞品逐渐拉开距离的趋势。
高压充电与动力电池展现实力
在纯电动车市场，想要拥有很强的竞争力，高效率的充电方案与先进的电池始终是绕不开的对比项，这一方面阿维塔11和小鹏G9都走在了行业最前端。
在充电方案上，阿维塔11全系采用了750V高压平台，充电功率最高可达240kW，充电10分钟可将续航增加200km，15分钟可将电量从30%充至80%。
而小鹏G9则全系采用了800V高压平台，充电功率最高可达480kW，如果选装4C超快充电池包，在自建的S4超快充桩上5分钟充电可增加续航200km以上，15分钟可将电量从10%提升至80%。
看起来小鹏G9似乎在充电技术上更为领先，但实际使用起来却局限很多，例如现在公众充电桩限制单枪充电最高功率为250kW，即便是小鹏自建的S4超快充桩也只能在较短的时间维持超过250kW的充电功率，大部分时间还是在250kW以下。这还是小鹏G9高配的性能版加10000元选配4C超快充电池包才有的效率，普通的3C电池充电功率最高只有180kW左右。
而阿维塔11则与bp合作，共同建设高压快充网络，在高压充电站中，单场站功率达到了480kW，单枪最大功率可达240kW，并且阿维塔11全系车型都可以达到这个功率，不需要任何选装。阿维塔计划在2023年底，在全国19个城市部署100个以上的高压充电站，成为全国首个规模化布局高压充电网络的SEV（智能电动汽车）品牌。
之所以阿维塔11能够达到这种稳定与高效的充电效果，与其全系标配宁德时代CTP 2.0三元锂电池密不可分。要知道，宁德时代在阿维塔中是仅次于长安的第二大股东，这给阿维塔在动力电池这个维度带来非常大的优势。目前阿维塔11搭载容量为90.38kWh和116.79kWh的两种电池包，拥有180wh/kg 与190wh/kg超高能量密度。
而小鹏G9采用了中航锂电/亿纬锂能的磷酸铁锂（570车型）和三元锂电池（702/650车型），电池容量为78.2kWh与98kWh，电池能量密度只有130wh/kg和160wh/kg，在电池技术上还是存在明显差距的。
并且宁德时代的CTP 2.0电池组还有构造上的优势，内部管线的数量相比传统布局减少了40%；超高安全中镍三元锂电池，历经100多项专项安全试验，独创CTP热蔓延抑制等技术，可以做到大数据预警、24小时热失控监测等。让阿维塔11在核心电池的技术、性能和安全上，都保持在了行业前沿，让用户更踏实、放心。
通过对比可以看出，尽管阿维塔11初出茅庐，但是在设计、智能化、电池与补能等电动车核心竞争力上却展现出强大的产品优势，甚至超越了小鹏G9等呼声很高的存在，将“好车”的门槛进一步拉高。
在新能源车市极度内卷的情形下，主机厂想要全靠自研构筑核心竞争力，需要投入庞大的资本与人力，可能还需要漫长的研发时间，最终的产品力还不一定做到领先，极有可能是事倍功半的结果。但像阿维塔11这样，背靠“CHN”的大树，走得是强强联手集中优势开发的路线，不但少走了许多弯路，而且各方面市场领先，在细分市场夺冠也就一点都不令人奇怪了。