自今年年初国家新能源补贴正式退场，淘汰赛的概念就不断被提及。特斯拉1月大幅降价引发的价格战，加速了新能源汽车淘汰赛进程。
今年以来，造车新势力频频“爆雷”出局。仅4月以来，就有天际汽车停工停产，雷丁汽车申请破产，恒大汽车2元甩卖，爱驰汽车拖欠员工工资、官方APP停止服务，威马汽车股权被冻结、海口4S店全部关门……
头部阵营的新势力也倍感压力。理想汽车 CEO李想发微博称，“智能电动车的三年淘汰赛（2023-2035年），技术、产品、交付三大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可。”
任何一个短板都可能成为车企的致命伤，这一轮淘汰赛谁能笑到最后？乘联会秘书长崔东树更看好传统车企，认为传统车企在产业链整合能力、新品研发能力方面都有较大优势，未来仍将是新能源汽车产业的核心支撑力量。
比产品，传统车企优势明显
比拼产品，销量是最直观的指标。
根据乘联会发布的4月新能源零售销量排行榜，比亚迪再次霸榜，吉利汽车、长安汽车、长城汽车等自主三巨头牢牢占据前十，新势力仅埃安、理想和哪吒进入前十。整体市场份额上，主流自主品牌新能源车零售份额70.5%，新势力零售份额13.1%，头部传统车企优势明显。
而且在新势力阵营中，传统车企旗下的“新二代”正强势崛起。4月，广汽埃安跃至新势力销量第一，原本第一梯队的蔚来和小鹏销量均不敌吉利汽车“新二代”极氪。
在产品投放节奏上，新势力们推陈出新的速度明显不如实力雄厚的头部传统车企。在今年的上海车展上，吉利汽车亮相了4款新车、共21款新能源汽车，涵盖SUV、MPV、轿跑各细分市场，仅一个吉利银河系列就计划在今明2年内推出7款新车；而蔚来、小鹏和哪吒均只发布了1款新车，理想没有新品。缺少新车的吸引力，新势力们要想赢得“喜新厌旧”的消费者，势必要比传统车企付出更多努力。
拼技术，吉利汽车脱颖而出
说起快速推出新车型，不能不提到汽车模块化架构。架构不仅能大大缩短新车研发周期，还可以让众多车型的零部件通用，大大降低研发与制造成本，让消费者可以用更经济的价格，获得更好的用车体验。
吉利汽车能比其他车企更快地推出全新车型，是因为它是传统车企中唯一拥有SEA、CMA等四大世界级模块化架构的车企。其中，SEA浩瀚平台在三电、自动驾驶、智能、性能、安全、空间等方面都处于行业领先水平，是目前全球最高效的智能电动汽车解决方案，不仅运用在极氪、路特斯、沃尔沃、极星等吉利控股集团旗下的高端品牌，去年还授权给波兰电动汽车制造商EMP，是智能电气化时代中国车企技术出海的典范之作。
吉利汽车还是目前整车企业中少有的全能型选手，在纯电、混动、换电、甲醇等四大赛道均有核心技术及完善的产业链布局，为其未来增长提供了更多想象空间。数据显示，吉利汽车2022年新能源产品销量同比增长超300%，成为国内新能源增速最快的车企。即使今年遭遇史无前例的疯狂价格战，吉利汽车仍然实现前4个月环比增长。
PK体系力，传统车企完胜新势力
在中国新能源汽车市场萌芽期，“蔚小理”受资本追捧，以代工造车的轻资产模式，快速量产、抢占市场，吃到一波政策红利。但这些代工厂本身发展不利，制造技术水平、规模和产业链整合能力等方面，都与头部传统车企不可比拟。
随着新能源汽车进入下半场智能化竞争，为了提升核心竞争力，自主车企不约而同地强调“全域自研”，这需要真金白银的长期投入，而且投入远远高于电动化投入，对于白手起家、目前普遍处于亏损状态的造车新势力来说，是沉重的负担，威马汽车、雷丁汽车、天际汽车等新势力的出局，都是因为资金链断裂。
相比之下，头部传统车企的技术积累及产业链优势此时凸显出来，通过内部共享核心技术，埃安、极氪等“新二代”可以说是轻装上阵。比如极氪，从诞生之初就拥有SEA浩瀚架构这一世界级纯电专属架构，同时依托吉利在智能座舱、自动驾驶、智能网联、车载芯片、低轨卫星等领域的全域布局，快速构建起全栈自研的纯电智能科技生态体系，让极氪产品在智能化、操控性能、三电以及安全性方面具有明显优势，帮助极氪迅速打开市场，以“极氪速度”不断刷新行业交付记录。
截至目前，吉利是国内首个具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片以及软硬件全栈自研的汽车企业，已初步构建起天地一体的“智能吉利科技生态圈”，同时全力构建“智能能源、智能制造、智能服务”三大体系，为决胜下半场智能化竞争奠定坚实基础，也是吉利在这场淘汰赛中笑到最后的底气。