5月15日，哈弗品牌推出了新能源的品系枭龙SUV系列，两款新车枭龙与枭龙MAX(配置|询价)也正式上市。哈弗积极转型新能源市场是顺应潮流，值得肯定。而枭龙与枭龙MAX也将自己的竞争对手锁定在比亚迪宋Pro和宋PLUS。比亚迪这两款车型，依靠超级混动DM-i优异的油耗表现，早已经成为SUV市场的领头羊。哈弗把对手锁定在这两款车，目标明确，但是否真有实力超越对手，我们从产品技术角度简单分析下。
由于前段时间长城对于全新的Hi4混动架构做了些宣传，我们认真研究了它的结构和工作逻辑，认为确实有些独到之处，还是挺期待的。不过，枭龙并没有采用Hi4的电四驱结构，还是此前的柠檬2挡DHT混动系统，搭配1.5L发动机和19.94kWh的三元锂电池组，轴距是2710mm。这台车轴距与玛奇朵DHT-PHEV(配置|询价)相同，发动机功率和电池组能量与后者相比，也只有极微小的变化。车身尺寸虽然增加了一些，但车架主体结构如A柱、车顶、D柱等核心部分完全相同，所以我们推测枭龙就是在玛奇朵DHT-PHEV的基础上对外观和内饰进行了改进。
玛奇朵DHT-PHEV算是一款失败的新能源SUV，2022累计销量是1339辆，几乎没有存在感。用户反馈的问题主要集中在高速油耗高、满载和高速动力肉、胎噪大、悬挂减振不舒适、中控屏故障等问题。主要的问题就是驱动电机功率比较小，只有115kW总功率和250Nm的峰值扭矩，电机的能力太弱，从恒扭矩区间到恒功率区间，转速上升，扭矩会快速下降，导致了高速和满载动力较差。这样一台车，即使通过升级芯片提升中控屏的品质，也可以通过重新调校底盘改善表现，但几乎相同的发动机与混动系统，是难以彻底改善动力与油耗问题的。何况，枭龙的尺寸相比玛奇朵更大，整备质量有提升，亏电油耗也从4.4L增加了5.3L。这样的产品表现，我们认为并不具备与宋Pro DM-i正面竞争的实力。
相比之下，枭龙MAX是比较有新意的产品，这台车来自全新的Hi4混动架构，除了在混动布局上有创新，底盘结构也是全新打造。简而言之，它就是为改善上述的电机功率和扭矩不足而来。可能是受制尺寸或电控管理，长城将目前DHT主流结构的发动机与双电机集成式的动力单元中的主驱动电机剥离出来，安置在后驱桥。这样就不受尺寸和空间限制，后电机功率提升到了150kW，扭矩达到350Nm，可以作为主驱动单元存在。而前驱动桥的1.5L发动机与较小的电机组合，这台电机功率只有70kW，最大扭矩100Nm。前桥的小电机主要的职责是发电，而非驱动。所以，这套动力组合的输出形态越来越接近增程式，这是以电机为主驱动思路下的必然结果。
有了后桥大功率电机，再加上前桥的发动机与电机都还能合力输出，这台车在加速表现上确实好很多，最快的零百加速做到了6.8秒，优于宋PLUS DM-i(配置|询价)的7.9秒。不过，整体能耗却高出不少，亏电油耗5.5L，比宋PLUS DM-i高出1L。这是什么原因造成的？就是因为太重。枭龙MAX的整备质量达到1980kg，比宋PLUS DM-i足足重了190kg，相当于三个成年人体重。而重量增加是综合因素导致，比如电池包能量多了1kWh、分散布局增加的电控和线路还有车身尺寸更大等。毕竟，枭龙MAX的轴距达到2800mm，算中型SUV水平，更大的车身也就更难管理好体重。
所以，对于追求低油耗的用户，宋PLUS DM-i的优势并没有被动摇。当然，枭龙MAX以相当的价格，提供更大的尺寸与空间，还有三屏交互，对于追求舒适性的用户还是挺有吸引力的。那么，枭龙MAX是否能撼动宋PLUS DM-i的销量，就交给市场去检验吧。