在2023年3月初，销量持续下跌的AITO问界，穿上了一件“救生衣”。
“HUAWEI问界”开始在华为终端发布的海报中出现，AITO问界更是顺势而上，官方账号以及门店的宣传中，“AITO问界”也在一夜间换成了“HUAWEI问界”，销量快要沉底的AITO问界，穿上“HUAWEI牌救生衣”，再次看到了生存的希望。
可好景不长是真不长，一个月还不到，“HUAWEI/华为”的字样就禁止出现在整车宣传和外观上，于式，AITO问界无奈的脱掉“救生衣”，回归了原样。
华为到底有多重要？
喝茶不买车的老伯说，就一个商标而已，用不用华为还不是都一个样，哪有那么重要。
但正在揪着头发，为该选一辆什么样的智能车而发愁的小弟，脸上却透露出浓浓的失望之色，没有了华为的加持，AITO问界对他已经没有了吸引力。
在乘用车领域，一个手机品牌的背书，到底有多大的力量？
就像我们小时候看过的动画片，当阿多拉拔出宝剑喊道：赐予我力量吧，我是希瑞。然后她就变成了让万众敬仰的希瑞一样，AITO问界就是平凡的阿多拉，而华为就是那把具有神奇魔力的宝剑，让这个本来普通的品牌，浑身充满了力量。
其实，在华为品牌没有出现在整车上的时候，华为就已经赋予了AITO问界力量，AITO问界有着与华为捆绑程度最深的智选模式，在无数个公开的场合，余承东或者其他相关负责人都表示，华为参与了AITO问界的产品定义、造型设计、营销规划以及用户体验等各个环节，并且，余承东更是现身说法，遍数了AITO问界M7(配置|询价)的种种好处。
可以说，AITO问界再给消费者心中种草的时候，用的都是华为牌的“种子”，效果很明显，从2022年3月份上市，AITO问界在不足一年的时间内，完成了75000辆的销售，平均每月销量8500辆左右，被业界称为“成长最快的新能源汽车品牌。”
难道这不是“产品主义”的胜利么？
我不这么看，无论AITO问界M5(配置|询价)还是M7，在续航能力，操控性能、空间表现等方面，相比于友商的竞品，都没有明显的优势，所以，销量暴增的根源，绝对是因为华为品牌的加持。
现在你知道了吧，华为品牌对于AITO问界到底有多重要！
余承东救不了裸泳AITO问界
脱掉“HUAWEI/华为”的救生衣后，AITO问界当下的现状，甚至不如刚上市时候的状态。
大多数消费者选择AITO问界，就是因为华为的加持，在AITO问界提供的资料中显示：华为用持续创新和专业能力助力车企造好车，以工业设计、工程技术、系统软件、鸿蒙生态等优势赋能汽车行业。
传达的信息就是，AITO问界从设计到软件，处处都有华为的影子，消费者理解为，AITO问界其实就是华为造车的“排头兵”，这没有错吧。
然而，在今年3月底，华为再次站出来说，华为不造成，而且，也禁止AITO问界使用华为品牌来宣传整车，并且不能在整车外观上出现HUAWEI/华为的字样，这明显有划清界限之嫌。
华为的态度表明，AITO问界只是与华为合作的车型之一，而且还不是唯一，华为只为自己提供的配件负责，至于整车，你们自己判断吧。
这个时候，塑造AITO问界产品力的责任，就落到AITO问界的制造者身上，这个时候，AITO问界的真正制造者就再次被关注，赛力斯大家都不会陌生，但品牌在新能源领域的影响力，确实不敢恭维，赛力斯SF5(配置|询价)最受关注的一次，还是因为“变相停产”而导致的消费者投诉。
靠这样一个品牌来打造AITO问界的产品力，说AITO问界在裸泳，还有问题么？
可是，即便赛力斯无法提升AITO问界的产品力，那不依旧还有华为的智能化系统，这还不够？
当然不够，华为全程参与，和华为合作，完全是两个不同层级。
说到与华为合作，极狐、长安、奇瑞、江淮都与华为，或者将要与华为合作，而且这些都是国内的知名品牌，或者汽车大厂的新能源品牌，都被消费者信任，在这些品牌面前，AITO问界在各个方面，毫无优势可言。
没有车企工作经验的余承东，之所以能在汽车行业中迅速冒头，你认为凭借的是什么？是夸夸其谈的本领，还是独特的人格魅力？别扯了，还不是因为他背后站着华为。
如今，没有了华为的全力支持，余承东还能依靠什么能力救起裸泳的AITO问界，就连他自己都承认：这只会让我们更加艰难。
如果阿多拉没有了那把有着神奇力量的宝剑，谁还会喜欢那个情节平淡的动画片。