2-3年前谁都想不到，国内汽车会卷到新能源MPV这个“冷门”的细分领域，雨后春笋般出现，特别是高端MPV。看看4月的销量排行榜，腾势D9(配置|询价)排在仅次于别克GL8之后的第二席，销量破万（10368辆，乘联会数据），势头很强劲。
而相似竞品如岚图梦想家(配置|询价)和极氪(配置|询价)009等并未进入前十，从某种角度看，这可能是在三者中纠结的车主最后选了腾势，此消彼长才造就其他两个车的如此的表现，但这能说明腾势D9就一定碾压吗？当然不能，它有长处也有短板，我们分析一下这三个车的产品特征。
腾势D9
33.58-46.58万元
腾势D9有一个先天优势是背靠比亚迪，且是腾势“股改”之后的第一款车，所有资源集中在这款MPV上，先声夺人，连续2个月销量超过1万辆，这对于一台定价超过30万的国产MPV来说，是值得骄傲的成绩。
腾势D9最大的优势是直接搬用比亚迪研发多年的DM-i插混技术，既非纯油车，也非纯电车，MPV跑长途最怕的是在路上趴窝，可充电可加油完全没有续航的忧虑，因此插电的能源形式可能是最适合MPV的。它的亏电油耗最低仅5.9L/100km，油耗挺省的不会输给同级。而且这款插电版的WLTC纯电续航也非常高，除了最低配版本之外都有145公里，比市面上的大多数插电产品都要高。
当然，腾势D9也有纯电版，它的双枪快充在乘用车上比较有优势，最高支持160kW的充电功率，从0到80%充电时间，大约可缩短约 40分钟，不到1小时充满103度的电池。
但腾势D9的底盘规格比较常规，采用前麦弗逊+后多连杆的悬架架构，比不上后面提到的梦想家和极氪009的双叉臂+多连杆组合，全系没有空气悬架，这点就卷不过两个对手了，看来在底盘和操控上，以及智能辅助驾驶上依然继承自比亚迪，稍稍落后于对手。
岚图梦想家
36.99-68.99万元
腾势D9来自比亚迪，几乎是当前民企中声望最好的，而岚图梦想家背后的“金主”也一点不弱，来自国企东风。岚图是东风集团推出的高端豪华品牌，自然拥有“无限资源”，我们能看到已经有一些政府采购了梦想家作为商务用途，有东风这棵大树你完全不用需要担心它像新势力一样有退市的风险。
与腾势D9刚好不同的是，梦想家的优势恰好就是底盘，之前我们还拉着这台MPV跑了一圈赛道，MPV下赛道真的挺稀少的，而它的表现也没让我们失望，由于前双叉臂悬架的加持，让这台超过5米3的MPV开起来很有韧性，也挺灵活，不会太有大车感，加了空气悬架和CDC可变悬架之后能过滤好路面的颠簸，提高舒适性，这给车内人员更平稳舒服的感受，符合一台高端商务MPV该有的定位。
但梦想家插混版的电池并不大，只有25.57度，比不上腾势D9（40.06度），WLTC纯电续航也就没那么可观，只有82公里，实际综合路况跑下来大概只有五六十公里。而且这款车比较尴尬的是没有快充，只能等后期改款时才有得升级。另外，它的后排和行李厢并不能完全放平，这在MPV上会扣不少分。
极氪009
49.90-58.80万
极氪009只有纯电车型，它是这3款动力最强的的MPV，搭载前后双电机，最大功率400千瓦，最大扭矩686牛米，零百加速只需4.5秒，这台车长5米2，车重近3吨的MPV比很多电动轿车还要快，同级对手真不多。而且它的底盘规格也很高，采用前双叉臂的悬挂结构，过弯时车身向前转移的重心，侧倾小，动态响应更敏捷。
你可能会觉得MPV并不需要太重视驾驶，只要保持平平稳稳、舒舒服服把客人送到目的地就行了，这是极氪的定位出现偏差？极氪对动力和操控的要求很高，实际上这是吉利旗下比领克还要高定位的品牌，标准高自然是可以理解的。此外，极氪009的续航能力也很能打，它首搭宁德时代麒麟电池，容量达到140度，CLTC续航里程达到822公里，是目前续航最长的量产MPV车型。
高规格导致了它的售价也偏高，50万起的售价（梦想家也有60多万的，但它是私人订制版，主流的还是三四十万版本）也是MPV价格的天花板，注定很难太过走量。
此外，比较有意思的是，极氪009的第三排进出方式并不像传统MPV那样，传统的大多会在第二排中间留一个走道，而极氪009采取了类似7座SUV的方式，需要把第二排座椅往前翻折，然后再钻进第三排，这似乎不够优雅。当第二排坐人的时候，你需要先让那个人下来，然后第三排的乘客再上去，也即是先上第三排的人，再上第二排的人。又或者，当车辆在行驶的时候，想在第二排和第三排互相移动是不能实现的，这就有点鸡肋了。
总结
以上三款国产MPV都是很有特点，且很豪华的新选择，在舒适性和高级感上都不会输给老牌埃尔法，且符合新能源车发展大趋势。它们各自适合不同的群体，相对来讲，腾势D9更实用也更实惠；岚图梦想家气场强大，有点官车的感觉；而极氪009能带来更高级的享受，当然价格也更贵。多款国产MPV共同发力，别克GL8、奥德赛、埃尔法的热销和强势印象等或许会逐步动摇。
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