在国家汽车产业新能源战略转型的快速推进背景下,中国新能源汽车提前达成新能源发展规划中2025年20%占比目标——2022年我国新能源车市占率已达到25.6%,这对于我国“双碳”战略的达成而言贡献巨大。但是,面对我国地貌复杂、气候差异、经济发展不均衡和基础设施布局需要时间周期的具体情况,客观上需要一种兼容节能需求和复杂用车环境的汽车产品,丰田第五代智能电混双擎为代表的混合动力就提供了这样一种解决方案,不但能满足车主“省”的需要和“驾”的乐趣,还能实现“双碳”战略“减”的任务。
01
节能
不仅考虑油耗还要考虑电池
《节能与新能源技术路线图2.0》中规划,2035年节能汽车和新能源车各占50%,这是兼顾新能源技术研发所需时间和节能减排目标达成的考虑,也是结合我国实际情况的平稳过渡。作为有着26年历史沉淀的丰田智能电混双擎,一直在节能方面深受用户青睐,即使在新能源车发展迅捷的现代,其销售足迹依旧遍布全球90多个国家和地区,获得超过2250万用户的信赖,甚至在中国也拥有超过220万的用户,至今已经节油超过650亿升,减排CO2超过1.6亿吨,为节能减排做出巨大贡献。
相比新能源车,第五代智能电混双擎再次革新三电系统,启用大容量锂电池,实现“强电机”驱动,尤其在实际复杂用车场景下,摆脱了充电顾虑,也没有里程焦虑,更可以忽视气候和海拔对于续航的影响。它通过精密的PSD行星齿轮结构,实现全速域智能电混驱动,彻底摆脱“插混亏电就是台油车”的尴尬,更不必担心“高速高油耗、低温低续航”的窘境。更难能可贵的是,丰田智能电混双擎没有定期更换电池的顾虑,基本上实现了电池与车同寿,如此一来,其使用的电池不会对环境造成二次压力,从综合环保节能的角度来说,可以说是一步到位了。
02
动力
不仅考虑起步还要考虑平顺
除了节能之外,新能源车的高扭矩与静音表现应该是最受市场欢迎的卖点,在这方面,进化到第五代的丰田智能电混双擎也有话要说。首先是动力输出,丰田智能电混双擎的电机在高转速时能量损耗降低 19%,输出功率提升 32%,实现“强电机”驱动。同时电池采用全新开发的锂电池系统,体积缩小34%,重量降低44%,电能输出提升8%,能量密度更高、放电效率更高,更小还更劲。这就体现了丰田的技术实力,要知道现在新能源提升动力或者电量都是靠增加电池容量或者数量实现的。
体验过丰田智能电混双擎的动力输出的平顺感和绵密感,你就会发现,这堪比新能源车的加速性摆脱了电机驱动的突兀感,更具备机械增压层层递进的韵味,这感觉得益于第五代智能电混双擎的全速域混动模式,即电机与发动机的混连结构,保证全场景下发动机与电机均可以参与驱动,所以说,丰田智能电混双擎是目前混动技术中更贴近跑车乐趣的并不为过,当丰田智能电混双擎驾驶体验实现和新能源车同权,综合环保和新能源车也实现同权,混合动力还有什么不选择的理由呢?
03
用车
不仅考虑充电还要考虑维修
中国连续14年成为世界第一汽车消费市场后,消费者对于汽车养护成本的理解更加深刻了——买车的成本远远低于养车的成本,传统燃油车需要水电油路的定期维护,养车费用是细水长流,新能源车则不一样,日常基本实现零保养成本,但是到了3年-5年的时候需要更换电池组,日常省下来的养护成本相当于一次花完,这还不算看着电池存量告急、一次次往返充电所消耗的时间成本。丰田智能电混双擎在两者中间找到了平衡点,用传统燃油车的养护成本,实现节能汽车的日常养护。
丰田HEV电池具有良好的快速充放电性能,其“浅充电”的电池管理策略,能极大地延长其使用寿命,充放电循环次数可达10000次以上。美国《消费者报告》显示,使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比,电池性能依然保持在同一水平,没有发生明显衰减。其次,相比插电混合动力车型需要电动系统和内燃机动力系统双系统并存,故障几率几何级增长的实际情况,混合动力车型的结构相对简单且技术成熟,甚至连续四次夺得勒芒24小时耐力赛冠军,这充分证明了丰田油电混合双擎动力技术在可靠性、动力性及燃油经济性等方面的卓越性能。
04
安全
不仅考虑未来还要考虑过去
无论传统燃油车还是新能源车,对于安全的重视都是放在第一位的,但是新能源产业发展时间较短、案例沉淀不足,所以依旧会在南方偶尔发生自燃等事故,发展新能源从远期来看随着保障技术的发展完善一定会越来越安全,但是目前仍有一些短板需要快速补齐。在安全这个维度上,丰田混动历经26年时间检验,成为用户心中拥有技术先进、成熟可靠的口碑形象。尤其在三电安全方面,丰田通过多重电压监测,碰撞后自动断电等防护措施保障电池安全。截止目前,丰田在全球累计销售超过2250万的电动化车型中,没有出现过一起车辆事故导致的触电(漏电)、电池燃烧或者爆炸的案列。相比其他竞品,在如此庞大的用户基数下,丰田三电系统0事故更具含金量。在2021第六届中国汽车动力技术大会上,中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚表示:“混合动力是汽车行业实现双碳目标最有效的技术路线,在‘双碳’目标下,行业更应该关注混合动力技术的发展。未来很长一段时间内,燃油车仍将是市场的主体,并占有主导性的市场份额。” 事实上,在过去几年中,虽然没有政策补贴,混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进,高工产业研究院(GGII)数据显示,2022年国内混动节能乘用车销量合计约为78万辆,同比增长33%。在78万辆中,丰田智能电混双擎占有473521辆,真正实现了在混动车行业“世界上有两种混动,一种是丰田,另一种是其它”的市场地位。
编辑:赵明明