搞不懂!内燃机的路都走到头了,为什么还有企业钟情三缸机?

已经可以确定的是,内燃机在未来不会有太大的市场份额,传统燃油车市场必然会被电动化转型所瓜分。

一部分市场拱手让给EV纯电动车,一部分市场由混合动力车型共同支撑,根据数据分析,2025年的新能源市场份额将会得到1000万量级,EV纯电动车的市场份额将会超过500万量级,按照过去2300万乘用车体量来看,纯电动车的市场占有率将会达到22%左右。

未来几年,内燃机至少要少卖1000万以上,这还只是中国市场。

现有的内燃机技术储备非常丰富,而且市场中大有优秀的内燃机存在,EA211、EA888、4B15等等都属于市场中优秀的内燃机,在内燃机产能、技术严重过剩的情况下,我非常不能理解的是,为什么在今天这个时代,依然有人钟情于三缸机。

三缸机不是不好,而是相比于四缸机有固定的设计短板。

震动、抖动问题较大,同时可靠性不如四缸机,退一步来看使用层面, 四缸机的热效率、工作能力、稳定性、平顺性都非常强,最为关键的是,四缸机的成本非常低,但收益却一点也不小。

传统燃油车市场中,所有企业也都达成一致,集体抛弃三缸机,直接驱动车辆的三缸机会让用户无法接受,被淘汰也成了必然情况。

混合动力系统、增程架构中,我实在想不通还在使用三缸机的企业到底是什么脑回路。

虽然内燃机的重要性降低,但从技术位置上来看,PHEV架构中仍然直接驱动车辆, 抖动问题依然无法克服,所以基本上所有的企业都会放弃PHEV架构中使用三缸机的想法,增程架构中虽然内燃机不直接驱动车辆,但三缸机的发电效率、制造成本未必比四缸机更低。

目前的市场竞争不仅仅集中在产品力博弈上,成本控制同样非常重要,谁拥有更加出色的成本控制能力谁就能够领跑乘用车市场,这意味着大部分使用三缸机的车辆不仅仅体验感并不好,同时账面参数会推开用户群体, 价格体系也不具备直接竞争力。

当年理想ONE(配置|询价)使用1.2T三缸发动机已经被人吐槽,原因不仅仅是三缸机看起来更加落后,同时三缸机可靠性也并不好,理想ONE的很大一批投诉集中在渗油问题上。

所以理想在新一批车辆上更换上了四缸机,目的是堵死这一短板,而还在使用三缸机的企业并不多,基本上都是不太懂市场需要、用户需要的企业,才会执着于三缸机。

绝大多数想要在中国市场获得成绩的企业,早已经开始迅速抛弃三缸机,因为从骨子里来说,三缸机和四缸机相比,差距仍然有很大。

2023-05-14

2023-05-14