前段时间威马汽车暴雷，成为2023年造车新势力“阵亡名单”中首个倒下的车企，连续亏损174亿后，威马汽车陷入资金困难局面，再加上汽车市场销量下滑，作为二线新势力的威马也无力回天，旗下15万台车型成为弃子，车主成为孤儿，甚至威马“临死”前还与中国诚通生态有限公司签订框架协议，诚通生态将回收循环利用威马汽车现有的15万辆新能源车约9万吨的电池，可以看出威马连车主的后路都想好了。
然而威马前脚刚暴雷，后脚它的难兄难弟爱驰汽车也被曝光即将“玩不下去”了。近日爱驰汽车员工透露，爱驰汽车目前已经处在崩溃边缘，公司现金流枯竭也无法拿到下一轮投资，车型销量更是一塌糊涂，公司总部拖欠物业水电费，并且APP目前处于停运状态，员工工资自从2月起就变得不正常，公司仅剩1600名员工，且供应商货款也处于拖欠状态，可以说爱驰距离倒闭只差一个“官宣”。
与威马一样，爱驰在烧光600亿风投后也进入了造车新势力“死亡”名单，这个世道没钱寸步难行，作为造车新势力自己没有自输血功能，旗下的车型销量也非常一般，一味投入没有回报导致风投也不敢继续投资，尤其是在大环境不佳竞争激烈的当下，许多底蕴深厚的合资品牌都无法面对来势汹汹的一线造车新势力与国产新能源品牌，二线的爱驰汽车怎能扛过这一波呢？
目前的爱驰汽车已经处在崩溃边缘，除非有哪位大佬能年注资10亿级持续5年以上，要不然爱驰汽车没有任何机会，因为现在的爱驰不仅没有钱，技术也跟不上趟，旗下的两款在售车型分别是20年上市的U5(配置|询价)和22年上市的U6(配置|询价)，这两台车如果放在三年前可能还有一战之力，但是放在今天完全是不够看的水平，一众合资品牌的纯电车型表现都比它优异，真的配不上“新势力”这三个字。
说实话前几年新能源汽车市场还属于蓝海领域，各大品牌迅速发力新能源市场，瞄准的就是这个广袤的蓝海市场，而且在国家补贴的加持下，许多造车新势力也孕育而生，然而有人想真正造车有人却想靠PPT圈钱，比如我们熟知的赛麟汽车，这就是典型的造车骗子，有一句话说得很好，只有退潮才能发现谁是裸泳，如今就是退潮的时候，市场区域平稳，不好好造车的企业终究会被淘汰。
但是这场闹剧收场后受伤的是谁呢？首先是肯定是车主的钱包，买了车却失去了服务与售后，尤其是大多数造车新势力发布新车的时候都号称终身质保，结果车还没开两年品牌倒闭了，先不说维修保养和质保，许多造车新势力宣传的OTA升级功能可能都实现不了，此外资本市场注入的资金许多也是来自于投资者和股票，除了大户外还有散户们，他们也是老百姓也受损严重。
总结：爱驰的倒下给人们警示，也代表了野蛮发展的时代逐步被淘汰，不知道到了年底，造车新势力“阵亡”名单上还会出现谁呢？让我们拭目以待吧，我们会持续关注造车新势力动向，为您解读最新的新能源市场行情。（文/优视汽车 昊阳）
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