大家好，我是电动车公社的社长。
自打上海车展结束后，各大汽车品牌似乎都回去好好盘算了一下——之前还不觉得，结果去了车展一看，却发现中国的新能源车已经这么厉害了！
一股强烈的危机感，油然而生。
这里面，可能大众的体会尤其深刻。
前两年，大众还是中国市场上销量最高的乘用车品牌，南北大众一度包揽了销售冠亚军；中国，也是大众品牌最大的单一市场。
而现在，情况变了。
尽管中国依旧是大众品牌最大的单一市场，但销量最高的乘用车品牌，却已经悄悄易主为比亚迪：南北大众加在一起，才将将具备和“迪王”的一战之力。
由此，在刚刚过去的上海车展上，大众甚至不惜出动了半个董事会、100多人直接包机来参展。
回去之后，还如临大敌地召开股东会，并在非常短的时间重组了软件部门CARIAD，开掉了不少中高层。
但今天社长想和大家聊的，却并不仅仅是大众，而是大众未来会在中国引入的“新人”——成立仅6年的品牌Cupra。
而且说不定，大众是真的在指望这个刚刚全球年销量破15万辆、与“蔚小理”销量水平相当的新品牌，可以改变在中国市场的局面！
那么，这个Cupra到底“何许车也”？大众又为什么要这么做？
01. 大众的焦虑
前不久，大众发布了2023年一季度财报。
其中最惹眼的当属这两个数据：大众集团全球交付量同比增长7.5%，但中国市场交付量下滑14.5%。
更要命的，是大众在中国新能源市场上的糟糕表现。
2023年一季度大众集团纯电动车的交付量为14.1万辆，看上去同比增长42%很美好，对不对？
但这是靠着增长68%的欧洲市场撑着的，中国市场的交付量只有2.15万辆，同比下滑25.4%。
一个无情的现实是，大众的电动车，在中国真的不好卖。
对于财报里中国市场部分的糟糕数据，大众集团的CFO Antlitz也只能在财报电话会上亲口承认：
“我刚刚从上海（车展）回来，在那里待了三天，看了竞争对手的汽车，并与当地的团队交谈。显然我们需要加速，特别是在纯电动汽车领域。”
这也就意味着，这届2023年的海车展，已经让大众意识到中国已经是世界上新能源汽车竞争最激烈的市场，未来也很有可能会孵化出强有力的全球汽车企业。
所以大众能给出的解决办法也只有一个——加大对中国市场的投入力度。只要没卷死，就往死里卷！
正如大众集团中国区CEO所说，“如果我们能够在中国维持竞争优势，将一定也会在其他市场获得更大的竞争优势，因为赢中国市场者也能赢得其他市场。”
02. “激进的巨人”
其实大众集团作为最早一批进入中国的车企，本身已经对中国市场非常重视，同时也是在电动化转型上，也是传统汽车品牌中最为激进的那一个。
这样一家汽车公司，在上海车展前后自然少不了一些大动作。
布局新车型？有。
上海车展前夕举办的大众ID.之夜中，大众特意把ID家族最新、也是最旗舰的纯电轿车ID.7，放到了中国进行全球首秀。
要知道，2019年大众ID.3首次发布的时候，还是在法兰克福。
这才过去不到4年时间，ID家族的重磅车型不仅从德国老家改到中国亮相，还同时公布了专为中国市场打造的本土化车型——一汽大众ID.7 VIZZION。
公布新投资计划？也有。
上海车展第一天，大众宣布将投资10亿欧元（约75.3 亿元人民币），在合肥成立一家名为 100% TechCo 的新公司，作为在中国的电动汽车开发、创新与采购中心。
这项投资最大的亮点，据说是可以缩短约30%的开发时间。
按大众的说法，通过这家大众100%控股的100% TechCo公司，大众可以在车型研发的早期阶段，就引入中国本土的供应商以及最先进的技术或应用方案，采购也可以绕过集团自己拍板作决定。
算是大众在中国市场上进一步本土化的表现。
两大动作之外，大众还在车展前后反复强调“在中国，为中国”的品牌策略，恨不得给自己员工从上到下打一遍思想钢印。
综合看下来，似乎很难说大众在中国卖电动车这事上不努力。
然而事实是，车展结束了，大众一堆高管回国了，发一季度财报的时候总结出一句话——“我们动作还是太慢！”
可能是因为他们在上海遭到了一点“小小的”中国新能源震撼吧。
已知有了，现状也有了，接下来似乎到了不破不立的时候。
既然在欧洲和北美市场上都表现不俗的ID系列，到了中国却没多少人买账，看来大众要想给中国消费者带来点新的刺激，得下一副猛药！
比如，一个新品牌或一个新系列。
而这味药，很有可能就是Cupra品牌。
03. 一味猛药？
据外国媒体报道，大众集团旗下的新品牌Cupra，预备每年在全球销售7万辆Tavascan纯电动车。
而且这款车，将在大众位于安徽的合资工厂生产制造并出口到欧洲。这也将是大众安徽工厂生产的第一款新车型！
信息量有点多哈，这里给大家一一介绍一下。
首先Cupra是大众集团旗下的一个子品牌，2018年才独立出来，此前一直是大众集团旗下品牌SEAT的一条运动化产品线。
而SEAT（中文一般译为“西雅特”），则是个西班牙国民汽车品牌，年销量50万级别，在大众集团旗下代表着年轻化的品牌定位。
（Seat品牌Leon车型）
脱胎自西雅特的Cupra，在原有的年轻化属性之外又新增了运动化。
简单来讲，用高情商的说法就是：
如果你是一个年轻人，在买车这件事上没有太多预算，但想要一款主打高性能的车型，同时又想凸显一下自己的个性，那么就可以考虑一下Cupra了。
用低情商的说法就是：
Cupra卖的是花里胡哨的平价性能车。
这种设计+性能的品牌调性，让Cupra和老成持重的大众、斯柯达迥然不同。
甚至Cupra的官方介绍，也表示自己是个“非传统的挑战者品牌”，“具有颠覆性和独特性，不是每个人都喜欢”。
可想而知这个品牌的风格有多激进。
而据说准备进入中国销售的Tavascan，就是Cupra品牌的一款电动SUV。
这款车基于大众集团的MEB纯电平台打造，共有单电机、双电机两个版本。双电机版最大功率250kW，WLTP工况下续航517公里，零百加速5.6s。
目前Tavascan只是发布了官图，既没有正式公布，也没有开启预售，但值得关注的是它的生产安排，这款车将在大众安徽工厂生产。
而大众安徽，就是此前的江淮大众，大众在中国的第三家合资公司，我们介绍思皓品牌的时候提到过。
（感兴趣的朋友可戳前情：被大众“嫌弃”的汽车品牌，何以成了“莫斯科人”的救命稻草？）
2020年大众增资至75%，如愿以偿拿到了大众安徽公司的主导权。
在大众的设想里，这家工厂并非像一汽大众和上汽大众一样专注于中国市场，而是主要面向全球市场，专门生产大众MEB平台的电动车，并反向出口到海外。
换句话讲，如果说一汽大众和上汽大众，是汲取德国技术输出中国市场，那么大众安徽就是吸收中国经验反哺欧洲市场。
从这个角度看，大众安徽似乎的确不方便生产ID系列的电动车，这相当于动了一汽大众和上汽大众的蛋糕，而且也体现不出大众安徽和这两家合资公司的区别。
引入从未在中国生产过的品牌，显然是更为合适的。
集团旗下最年轻、也是风格最激进的Cupra，正好去做第一个试水的问路石。
（其实之前就有大众安徽将生产西雅特汽车的猜测，因为西雅特的车标与江淮大众非常相似）
这一切，都使得“大众子品牌将引入中国”的媒体爆料，显得可信度极高。
爆料里甚至还介绍了一点Cupra品牌进入中国的小波折：
据说大众本来没打算在中国销售Cupra品牌的汽车，大众安徽工厂生产的所有车辆都将用于出口。但计划有变，大众安徽工厂生产的Cupra电动车，转为同时在中国销售和出口。并且，为了降低销售阻力，Cupra将以大众子品牌，而非独立品牌的身份进入中国。
外媒报道出来的时间是5月2日，就在此之前不到两周，Cupra Tavascan车型亮相，外媒皆提到这款车“将在大众汽车集团在中国的安徽工厂生产”，却没有人提及这款车也会在中国销售。
合理怀疑，Cupra Tavascan的亮相是集团的既定动作，而大众集团做出在中国销售这款车的决定，是受到上海车展和一季度销售数据的刺激。
这种临时更改主意的做法，像极了玩家还没有升满级，但因为条件所限，只能提前进入级别要求更高的副本。
一次挑战成功，玩家就可以获得丰厚的回报；挑战不成，也不是没有重新再来的机会。
只是“死”一次，肯定免不了要爆点金币装备。
04. 写在最后
有一说一，在中文互联网上，“传统品牌一发力，新势力都没活路”与“蔚小理能发展起来，全靠特斯拉公开专利”这两大观点，堪称新能源“键政”界的卧龙凤雏。
虽然槽点满满，但能出现这样的言论，传统品牌和特斯拉的技术储备也确实足够深。
大众ID系列在国内销量不及预期，燃油车也在自主品牌和新能源的冲击下一直走下坡路，但大众集团转手就能从兜里再掏出一个新品牌。
作用怎么样暂且还不好说，可这种只要有心，随时都能拿出来新东西的丰厚家底，新势力的确没法比。
虽然我们不知道，Cupra品牌是否已经确定被引入中国”，也不知道Cupra品牌是否真的能改变大众电动车在中国市场上的被动局面。
但至少，这个品牌代表了大众这个盘根错节的巨型汽车集团，依旧有着创新和开拓的勇气和能力。
就像艰难转身的大象，依旧有迪斯这个孤勇者去坚定地推行电气化转型；困守自西班牙的西雅特，也有前CEO de Meo开辟出一条年轻化的新路线，走向整个欧洲。
或许Cupra进入中国后真的能打开一片新天地，如果中国消费者真的喜欢其产品......
如果能少一点高层博弈、多一点战略定力的话。
