燃油车时代，奇骏是曾经的细分市场销量王者，但随着新能源技术的快速发展，以奇骏为代表的合资燃油车正在被新能源车所取代。
在这样前所未有的危机下，东风日产也开始了向新能源转型，在今年的上海车展，超混电驱奇骏正式亮相并开启预售。
为了让消费者快速了解超混电驱奇骏不一样的驾乘感受，在新车亮相的第二天便开启了全程长达3000多公里的超长试驾。
我们也有幸参与了超混电驱奇骏从常州到黄山的行程，长达300多公里沉浸式深度体验，让我们对这款搭载第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏，刷新了认知。
超混电驱奇骏与市面上常见的插电混动及增程车型最大的不同，就是搭载了第二代e-POWER电驱技术。
因为发动机不参与动力输出，而只负责发电，在整个试驾过程中，超混电驱奇骏没有纯电动车在续航、充电方面的焦虑，同时在驾控品质上无限接近于纯电车，并体现出了“快、顺、静、稳”的四大优势。
首先是动力响应快，几乎是踩下油门的同时，电机即可输出100%的最大功率，在这一点上是与纯电车的驾驶感受是一样的。
因为全程都是道路试驾，当然在高速试驾的时候，我们也简单测了一下零百加速，几乎都是在7秒以下，这个成绩还是非常不错的，几乎能超越所有同级插混车型。
超混电驱奇骏不仅提速快，因为整个行驶过程发动机都不会直接驱动车辆，因此没有变速箱不存在换挡顿挫的情况，通过加速踏板就能直接精准控制电机扭矩动力输出，可以做到更线性、更顺畅。
虽然不是纯电车型，但超混电驱奇骏在驾乘感受上与纯电几乎没有区别，在静谧性上也是如此。
在大多数工况下发动机转速都会维持在1600RPM与2000RPM两档，坐在车内关上车窗很难察觉到发动机的声音。即便是急加速的情况，发动机也会压制转速，利用高扭特性使加速既快又安静。
除了e-POWER带来的纯电般驾驶感受之外，作为一款SUV，超混电驱奇骏还需要为性能和通过性考虑更多，因此它搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统。
通过前后双电机的扭矩智能调节，可实现100:0-50:50电动扭矩及时分配，不仅能增强车辆的脱困能力，还能提升高速过弯时的循迹性，让操控更加精准。
另外，超混电驱奇骏还提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，根据不同路况可一键切换，简单又快捷。
当然，长途试驾除了感受车辆的操控和性能外，还能对舒适性有一个全面的体验。
超混电驱奇骏的长宽高分别为4681mm/1840mm/1730m，轴距为2706mm，对于5座版车型来说，这个空间已经相当宽适的，再加上Multi Layer人体工学座椅，无论前排还是后排都能找到一个舒适的坐姿，在空间和舒适性上可以说是保持了奇骏的一贯优势。
另外，超混电驱奇骏在智能化方面也进行了明显的升级，不仅有可以实现三屏联动的10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，12.3英寸的全液晶仪表和中控大屏，还有增强版ProPILOT超智驾和全新升级的Nissan Connect超智联2.0+两大日产王牌技术加持，不仅让超混电驱奇骏具备了AR导航功能，在智能辅助驾驶方面也与同级车型有得一拼。
超混电驱奇骏作为东风日产向电驱化转型的最新产品，其融合了日产70年纯电技术和近90年燃油技术沉淀，让消费者既能享受纯电之趣，又能避免纯电之弊，不失为一个更高效、务实的选择。
当然，超混电驱奇骏能否与同级的插混以及增程产品相抗衡，还需要看最终的上市定价。