由盈转亏的360还能偏爱哪吒汽车多久?

近日,三六零集团对外公布了2022年财报。

财报显示,2022年360营收为95.21亿元,同比下滑12.54%;净亏损达22.04亿元,2021年同期盈利为9.02亿元,净利润同比跌344.23%,此次亏损为自2014年以来360首次亏损。

对于由盈转亏的原因,360表示主要是营收下降和公司外部投资损失所致。

外部投资中,哪吒汽车带来的亏损是导致集团整体亏损的主要原因,在去年投资总损失的12.93亿元中,哪吒汽车造成的损失高达5.93亿元。

值得注意的是,年初,哪吒汽车刚刚凭借15.2万辆的战绩问鼎了2022年造车新势力销量排行榜冠军,看上去风光无限。但实际上,哪吒汽车已经陷入了“卖的越多亏的越多”的怪圈中。

2020年-2022年,哪吒汽车的年销量分别为1.5万辆、6.9万辆和15.2万辆,而净亏损则分别达到了13.21亿元、29.08亿元和69.19亿元,三年累计净亏损已突破110亿元。

如果以近三年的累计销量来计算,哪吒汽车平均每卖出一台车就要亏损4.7万元。

由于造车所需资金巨大,目前各家造车新势力都还没能达成扭亏为盈的局面。但“蔚小理”三家车企去年的营业收入均在哪吒汽车之上,分别为492.7亿、268.6和452.9亿元,还处于持续造血的攀升态势中。而作为新势力销冠的哪吒却是“徒有虚名”,去年营业收入只有133.29亿元,仅是理想汽车的四分之一。

哪吒汽车亏损加剧与其产品布局有很大的关系。

此前,哪吒汽车采取的是“以价换量”的发展模式。主销车型哪吒V(配置|询价)和哪吒U一直在中低端市场摸爬滚打,8-20万的售价使得它们无法给哪吒汽车带来丰厚的利润。而冲高车型哪吒S(配置|询价)自开启交付后,销量一直在2000辆上下徘徊,未能打破低端车型对哪吒汽车的掣肘。

哪吒S的“失利”将哪吒汽车以中低端车型作销量主力的弊端暴露无遗,同时,盈利能力不足造成的长久困局也更加凸显。

曾有内部人士透露,哪吒汽车2022年的毛利率仅有5%左右,而同期“蔚小理”的毛利率分别为13.7%、11.5%和19.4%。理想汽车更是在去年四季度达成了20.2%的毛利率,成功实现营收大于亏损的局面。

要知道,企业的毛利水平是外界考量公司是否具备持续造血能力的重要指标。若毛利率水平过低,投资方另觅良伴也不是什么稀奇事。

去年6月,哪吒汽车第二大股东360集团宣布将其持有的哪吒汽车3.53%的股权转让给两家有限合伙企业,股权转让完成后,360持有哪吒汽车11.4266%股权。此举也被视作360集团对哪吒汽车经营未达预期、无法继续增资的负面反馈。

在负责“出钱”的股东面前,哪吒汽车空顶着新势力销冠的帽子并没有什么用。反倒是哪吒汽车若无法向投资方展示自身的造血能力,“360们”可能进一步降低资金参与度。

顶着这样的压力,哪吒汽车继续向20万左右的中高端市场进发。

上海车展期间,哪吒汽车旗下首款双门四座纯电跑车哪吒GT(配置|询价)正式上市。

作为一款纯电跑车,哪吒GT 17.88-22.68万元的售价还是很有诚意的。从外观来看,哪吒GT尽可能地像传统豪车靠拢,同时也不失新能源车的特色。内饰配置和动力配置也做到了极致,看得出来哪吒对这款车用心良苦。

但该车未亮相前就不被广大网友看好,对此,哪吒汽车CEO张勇回怼:“我们出了一台GT,各种冷言讽语,如果是外国品牌出的或者那几家出的就都是好的,一帮没有节操的5毛党!我就喜欢看你们看不惯我,又干不掉我的样子。”

新事物的发展总是伴随着种种质疑声,哪吒GT能否打破现状、获得消费者青睐还不好说。不过,可以确定的是,哪吒汽车今年的销量目标大概率是完不成了。

年初,哪吒汽车定下了25万辆的销售目标,但如今时间已过三分之一,哪吒汽车只卖出了3.3万辆新车,距离年度销售目标还有21.7万辆的差距。剩余8个月,哪吒汽车至少需要月销2.7万辆,才能达成年度销售目标。

但以目前哪吒汽车新车前路未卜、老车后继乏力的形势来看,完成25万辆销售目标的可能性不大。而销量不达标,也意味着“360们”对哪吒汽车的容忍度和投资数额或将进一步降低。

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2023-05-11

2023-05-11