降低驾驶员的驾驶强度,有效减少疲劳感 试驾极狐阿尔法S全新HI版

两年前,我曾经在华为研发人员的讲解和陪同下,第一次体验到了可以在城市道路上行驶的L4级自动驾驶车辆。

它可以在驾驶员几乎0干预、0介入的情况下完成对复杂路线的驾驶。(有兴趣可以回顾这篇文章:)当时搭载HI(HUAWEI INSIDE)技术的,就是极狐与华为联手打造的极狐阿尔法S(配置|询价) 华为HI版。只不过,那时我体验到的显然并不是最终的量产版车型,智驾能力离成熟可用也有一定距离。《我们体验了火爆的华为自动驾驶功能,感觉它像个开车“新手”》

两年前体验过的极狐阿尔法S 华为HI版,智能辅助驾驶功能的显示和调试还需要外接屏幕

两年时间过去,极狐阿尔法S早已上市销售,车型进化到了阿尔法S 全新HI版。其中的城区NCA(Navigation Cruise Assist“智驾导航”)功能也已日渐成熟,继深圳之后,极狐在去年年底完成了面向上海地区的城区NCA功能推送。

极狐阿尔法S全新HI版

根据官方的说法,面向上海的城区NCA功能的应用,意味着覆盖高速、城区、泊车全场景的“傻瓜式”出行已在深、沪成为可能。我们为此在上海市区道路上又体验一番。

阿尔法S全新HI版依旧是一台融合了极狐“先锋美学”设计理念的运动跨界轿车。

阿尔法S全新HI版在运动和跨界的融合方面做得不错

相比普通版,全新HI版车型最大的变化就是车头的三颗激光雷达(分别在logo和两颗大灯的下方)和车身多处的红色“HI”标识。

激光雷达和全车的“HI”标识是它与普通版车型最大的区别

内饰用料更加高端,并在空调出风口、车门板等处增加了一些红色元素进行装饰。

内饰风格也与外观一样,采取了简约风+科技感的设计

HUD的显示很清晰,提供的信息量相当齐全

另外,极狐阿尔法S 全新HI版仍然使用了不少实体按键,例如音量调整、驾驶模式选择均有实体按键,这点要给好评。

这么多实体按键,在如今的新车上不算多见了

相比外观和内饰的变化,全新HI版之所以相比普通版顶配车型高出几万元,重头戏还在于城区NCA功能体验。

光这张左前车头局部图,你就能发现包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达在内的多个传感器

为了实现高阶智能驾驶,阿尔法S 全新HI版搭载了丰富的硬件配置,包括了3个激光雷达(126线、最大探测距离200米、水平FOV 120°、垂直FOV 25°)、6个毫米波雷达(最大探测距离250米)、13个高清摄像头(前向四目*1、侧视*4、环视*4、后视*1、分辨率高达500万)和12个超声波传感器。

车身周围的传感器可以显示距离,对逼仄环境下的驾驶和停车有很大帮助

在34个高感知硬件的加持下,配合400TOPS算力的MDC810智能驾驶计算平台以及华为厘米级高精地图,车辆不仅能够实现城区道路、高速公路的高阶智能驾驶,还具备在停车场场景下进行跨层停车的AVP泊车功能。

这个智能驾驶的APP,普通版车型上可没有

向下拨动两次怀挡杆就可启动NCA功能。老实说,这套迭代过多轮的城区NCA功能,相较于我两年前体验的那套,提升相当明显。首先是整体驾驶风格更加柔和了,除了特别紧急的突发情况,车辆几乎没有出现过急刹。无论加速还是减速都在保持效率的情况下,尽量做到了柔和。

高架路况下的车道保持不错,转向也很柔和

超车变道的模式可以调整,即使敏捷模式的变道也并不激进

除了通过拨转向灯杆进行变道之外,车辆还能实现智能变道,当检测到前车车速低于限速20%时,车辆便会根据超车道前后空隙判断是否具备超车条件,一旦空隙大于16米,那么阿尔法S 全新HI版将会进行超车。整个超车过程比较“果断”,但动作依然柔和。

识别到前方车道拥堵后,车辆实现了自主变道

另外,包括上下匝道、同车道下绕行超车等功能也都能够实现,相比我两年前体验的那套系统,阿尔法S 全新HI版的表现显然更像一个“老司机”了。

面对无实线,且有对向来车、电动车和行人的左转弯道,车辆处理得比较果断

不过,在部分路况的判断上,智驾系统显然还做不到像“久经沙场”的老司机那样能够处理特别复杂的路况,这时驾驶员的主动介入明显能提升行驶效率。

激光雷达和摄像头并不能应对所有路况,驾驶员的参与还是必需的

例如在面对这种行人较多的复杂路况时,极狐阿尔法S会倾向于更保守的持续礼让

此外,面临特别难以处理的路况时,阿尔法S 全新HI版也会提醒驾驶员主动进行接管。不过,这样的情况在我3个多小时的驾驶过程中仅仅出现了一次。

面对高架上过于密集的车流,NCA功能很难快速实现变道,如果赶时间还是需要驾驶员接管

在我看来,极狐阿尔法S 全新HI版的城区NCA功能在日常的通勤出行中已经足够好用了,启用功能后能极大地降低驾驶员的驾驶强度,减少疲劳感。大量传感器的综合运用,也能有效减少因走神或是驾驶疲劳导致的事故,对行车安全有极大的提升。

仪表盘上可以显示红绿灯倒计时,这个功能是通过前视摄像头实现的(因此当前面有大型车辆阻挡视线时无法启用)

不过,由于这套城区NCA功能整体上仍基于高精地图所开发,因此目前能够支持的城市仅有深圳、上海、广州,据称重庆等城市未来也将逐步实现城区NCA功能的推送。

当车辆准备离开NCA路段时(例如进入停车场),会提醒驾驶员接管

虽然目前能够完整体验这套最接近于“自动驾驶”的城区NCA功能的城市相对较少,但这样的表现,已经足够让我们对这项技术发展和普及的前景产生期待。

2023-05-11

2023-05-11