都知道，汽车的动力形式可分为燃油、EV、PHEV以及HEV四大种类，其中在PHEV中又分为插电混动和增程式混动，两者虽然都是PHEV，但有着本质区别。通俗来讲就是，插电混动车型的发动机可以直接驱动车轮，而增程式车型的发动机只作用于发电。
从技术的角度来看，插电混动技术是要比增程式技术更为复杂和先进的，且增程式技术早在上个世纪就已经诞生，前几年不少人都对增程式技术嗤之以鼻，但现在，外界对增程式汽车的看法也有了改变。
时代铸就了增程式汽车
提到增程式汽车，大多数人首先想到的就是理想汽车，理想汽车也正是增程式汽车在国内流行起来的始作俑者。作为造车新势力之一，理想汽车算是第一个吃螃蟹的人，其它新势力品牌都在全力研发纯电汽车技术，可理想汽车偏偏对增程式汽车情有独钟，旗下车型均采用增程式驱动。
在理想ONE(配置|询价)刚上市的时候，因为采用了落后的增程式技术，外界的质疑声不绝于耳。可当用户体验过才明白过来，增程式汽车相比纯电动汽车的优势简直不要太明显。相比纯电动汽车而言，增程式汽车最直接的优势就是没有续航焦虑，更关键的是，增程式汽车并没有太高的技术门槛，可以省下一大笔研发资金。
在纯电动汽车还不能完全取代燃油车的阶段，可油可电且还能上绿牌的增程式汽车自然就成为了过渡阶段的最佳选择。受理想汽车的影响，近年来国内汽车市场增程式汽车也越来越多，比较具有代表性的就是岚图FREE、问界M5(配置|询价)、深蓝SL03(配置|询价)等，且都有着可观的销量表现。
所以说，增程式汽车能够在国内流行起来，背后靠的还是时代的推波助澜。理想汽车也正是抓住了纯电动汽车短时间内无法解决续航和补能短板的时机，至少在目前看来，增程式汽车的确是一个比较好的购车选择。
“脱裤子放屁”的增程式如何节油？
从原理上来看，增程式技术实际上就是“脱裤子”放屁，因为增程式动力本就搭载了发动机，但发动机又只是充当“发电机”的效果。从理论上来看，增程式汽车在实现驱动的过程中有了更多的能量转换，更多的能量转换也就意味着有更多的能量损失，从而无法达到节能效果。
但是，在经过大量市场验证后发现，增程式汽车实际上比插电混动汽车的综合油耗少30%以上。那么，为什么有更多能量转换步骤的增程式动力要比发动机直接驱动更节能呢？
其实这是因为增程式汽车的发动机在工作时，永远都会处于最高效率区。燃油车都知道，只有在匀速60-90km/h区间行驶时才最省油，在起步和高速行驶时，发动机根本无法实现最高效的运转。
但增程式汽车的发动机因为只作用于发电，由此就能保证发动机始终以最高效率运转，即便在转化为电能的过程中有能量损失，但损失的能量也要远比发动机保持最高效率工作省下的油耗更低。
更关键的是，增程式动力用起来还比插电混动汽车更省心，因为结构简单，故障率也就要比插电混动汽车更低，而这一优势又会反馈到用车成本上。总之，增程式汽车在现阶段取得了很好的平衡，没有纯电车型的续航焦虑，也没有传统燃油车的高能耗，且相对成本较低，在现阶段，增程式汽车有很大的存在价值。
写在最后：
不论是何种动力汽车，只要在市场中存在，那便自有存在的道理，正所谓“存在即合理”。如果增程式汽车真就如外界说的那样一无是处，理想、岚图、AITO问界等车企也不会执着于增程式汽车。就目前的市场环境来看，增程式汽车在国内仍有很大的生存空间，至少在纯电动汽车完全取代燃油车之前，增程式汽车都不会被市场淘汰。