出品： 电动星球News
作者：Later
据网友反映，爱驰汽车 APP 现已无法正常显示内容，页面已清空。
该 APP 在打开之后，仅显示首页的轮播屏和各个板块入口页面，其余内容已经全部被清空，二级页面也已无法正常显示。
其小程序在预约试驾、商城等页面目前暂时可以正常显示，但二级页面也无法打开，亦无法通过微信登录小程序。
目前，爱驰汽车的官网暂可正常显示内容，微博最近一次更新为 5 月 4 日，公众号最后一次更新为 5 月 1 日。
据微博用户@朱玉龙-YL 爆料，爱驰汽车目前已开启居家办公。
而 @科技媒体电厂 表示，有爱驰员工透露，这一居家办公规定实际上是爱驰汽车已经暂停运营，原因是资金短缺。
那么，爱驰汽车最近到底怎么了？其现状是否有迹可循？其他与爱驰境遇类似的新能源车企，现在又怎样了呢？
马上开始我们的分析。
爱驰怎么了？
今天爆出的，除了爱驰 APP 内容清空外，还有一则工资延迟发放的消息。
根据微博用户 @袁离子 爆料称，爱驰汽车 4 月的工资再度延迟发放，并未提及是否继续缴纳社保、公积金。
4 月初，爱驰已经向全体员工通知了 3 月工资延迟发放，但在 3 月的通知中，爱驰表示社保、公积金会正常缴纳。
过了一个月，工资仍然延迟发放，甚至公积金和社保是否缴纳，都已成了未知数，甚至到了要求员工居家办公的地步。
这一切是突然发生，还是有迹可循呢？
先来看下销量。
根据懂车帝援引乘联会数据显示，爱驰汽车旗下两款车型 U5(配置|询价)、U6(配置|询价) 在 4 月的销量分别为 16 辆及 3 辆，近半年销量分别为 222 辆及 29 辆。
那，门店经营状况如何呢？
根据爱驰官网的门店信息显示，爱驰汽车在广州共有两家门店，我们尝试拨打了两家门店的电话号码，一家无法接通，另一家则无人接听。
我们还拨打了爱驰总部所在地上海门店及爱驰官方客户电话，上海门店电话也已无法接通，上海总部电话则一直为忙音。
在这样的销量下，门店退场也并不令人惊讶，只是突然有些感慨，这一幕似乎有些似曾相识。
与国内市场销量、声量都较为沉寂有所不同，爱驰的出海战略似乎有着稳步向好的趋势。
在出口方面，根据以色列汽车进口商协会数据显示，1-4 月，爱驰汽车向以色列出口了 355 辆车，位列该国纯电动车进口量第十位。
根据爱驰官方发布的 4 月月刊，爱驰汽车上个月的官方活动还比较密集，其中就包括与泰国 Phoenix EV 就成立爱驰泰国公司及产品落地做出了详细规划。
此外，爱驰还在欧洲开启 U6 的媒体试驾，并登上意大利媒体电视台。并且，自去年下半年以来，爱驰的出海战略也取得了不少成果。
2022 年 11 月 28 日，爱驰汽车与 Phoenix EV（菲尼克斯电动汽车有限公司）签署战略合作协议，后者计划在五年内向爱驰采购 15 万辆新能源汽车。
同年 12 月 2 日，爱驰汽车官宣，子公司 Aiways Thailand 已与 Bio Hub Asia 工业中心签署一份谅解备忘录，将在北柳府建设新工厂。
12 月 9 日，爱驰汽车官宣爱驰 U6 已在德国、法国、西班牙、丹麦、瑞典、瑞士等欧洲六国上市，起售价为 39900 欧元。
这样来看，爱驰汽车虽然在国内销量虽然暂时低迷，但在出海方面还是做出了努力并取得了一定的成果。
但可能由于国内表现平平，国外市场又仍处于开拓阶段，爱驰已无力支撑国内、国外的双线投入，近期在国外市场的发力，也有可能只是它的一次回光返照。
爱驰与「爱驰」们
除爱驰汽车外，威马、天际等新能源车企目前似乎也正处于风雨飘摇的阶段。
首先是威马。
威马曾于今年年初被曝门店关闭、黄冈工厂拖欠工人工资，并被上海青浦消保委警示经营异常，谨慎购买。
今年 1 月，APOLLO 出行披露公告称，将以 20.2 亿美元收购 WM MOTOR Global Investment Limited（威马汽车），进入低迷阶段的威马，似乎迎来了新的转折？
3 月 7 日，威马汽车发布声明称，正全力推进复工复产，但截至目前，威马仍未有销售数据。
4 月 28 日，威马汽车微博恢复更新，发布了一则威马 W6(配置|询价) 的宣传视频。5 月 7 日，该公司表示「近期，威马智行APP 因技术升级导致部分地区用户无法使用，经过团队努力，现已全面修复。」
而威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖在 5 月 4 日转发微博称「一切都在向好！」
看来，威马汽车似乎正在度过 「V 形曲线」的谷底，正在慢慢向上爬升，期待复产后首款车型下线的消息，能够早日到来。
而天际汽车的形势目前则并不明朗。
今年年初，天际汽车被曝已经拖欠员工两个月薪资，社保和公积金也暂未缴纳。而其位于湖南长沙的生产工厂，在开年以来还没进入生产状态。
今年 3 月，网传天际汽车将完成新一轮超 7.5 亿元融资，资金将于当月到账，但该笔资金是否到账，目前暂未有后续。
今年 4 月 1 日，网传天际汽车发布了停工停产通知，截至目前，仍未有消息称该公司已恢复生产。
但目前，天际汽车的微博仍在持续更新，或许未来还有转机？
除了威马、天际外，也已有新能源车企正式宣布退场。
5 月 5 日，雷丁汽车宣布破产重整，这一从「老头乐」转型至微型电动车的车企，最终走到了破产这一步。
此外，NIUTRON 自游家曾在 2022 年 12 月发布延迟交付 NV 的声明，称 NV 在短期内无法交付，并为意向金用户进行退款、补偿。
但在今年 4 月，自游家 NIUTRON 汽车官方 App 停止服务、微博也已清空。
写在最后
2023 年，是新能源汽车的一场「淘汰赛」。
在新能源竞争逐渐白热化的当下，那些产品力不足、产品规划有误或错失竞争机遇的车企，有的已经显露出颓势，有的正在苦苦挣扎，而有的已经面临退场。
这些车企还会有东山再起的机会吗？或许有，但依靠「输血」活下来的车企，是否有能力「造血」，以应对更为惨烈的下一轮竞争呢？
扶一时有可能，但扶一世显然不现实。
而其他「淘汰赛」的参与者，有没有做好准备，让自己不会成为被淘汰的一员呢？