大众在发展纯电汽车的同时，也意识到车机系统和智能驾驶对于其未来汽车的发展有着重要的影响，因此在2020年7月，大众前CEO迪斯决定成立大众集团旗下的软件公司Cariad，承揽大众集团内的车机系统、数字化和自动驾驶的研发。
当初成立之时，Cariad雄姿英发，信心勃勃，合并了15家软件公司，人员规模达到5000余人，堪称行业巨人。此外，大众还在中国成立了Cariad的子公司，招了600多人，看起来蓄势待发，要大干一场，为其ID电动汽车家族提供智能化支撑。
不过，作为传统车企的大众似乎在软件和电子行业运数不佳，该软件团队的工作进度一直磕磕绊绊，当初还因为车机系统掉链子，耽误了大众ID.3(配置|询价)的上市。并且在新的车机系统搭载于大众ID系列车型之后，频繁的死机黑屏令消费者不堪其烦，成为投诉最多的原因之一。
为了大众的车机系统，大众CEO等高层也是多次在公开场合表态，要尽快进行修复和完善，但显然软件团队仍然拿不出很好的解决方案，这极大的影响了大众ID系列车型在全球的销量，特别是在竞争相当激烈的中国市场。
最后压垮骆驼的稻草出现在今年的上海车展上，大众的高管和董事们足足坐了两架飞机来到中国，在上海车展现场体验了自主品牌电动汽车令人眼花缭乱的车机系统之后，他们才发现“山寨竟是我自己”，大众的车机系统原来已经严重落伍，堪称垃圾。
一怒之下，大众高层终于忍无可忍了。有消息称，大众于近日解雇了软件公司Cariad几乎所有的高管层，除了人事主管被留下。大众发言人表示，该公司正在分析Cariad及其项目，已经做出了一些决定，但尚未就人事问题做出决定。他还补充说，Cariad和汽车软件开发仍然是大众集团战略的一部分。
值得一提的是，2020年大众高层曾表示，美国电动汽车制造商特斯拉在制造电动汽车和开发软件方面领先竞争对手（大众）10年。如今2年多过去了，近日德国媒体又在感慨道，在新能源汽车领域，中国车企领先德国品牌“几光年”。虽然说的有点夸张，但也能明显感觉到包括大众在内的德国汽车巨头们对于未来汽车发展的担忧。
不过，大众解雇软件团队，可能让ID系列车型的车主再次躺枪，新的团队不知何时能接手，这意味着车机系统的问题还将持续较长的时间，至于何时能得到解决和改善，没有人能给出准确时间。